装备制造业犹如一把利剑，在推动各国实现工业化的漫长道路上起着决定性的作用。值得欣慰的是，在2011年这个历史性的时刻，中国的装备制造业取得了举世瞩目的成就，其总产值终于超越了全球霸主——美国，跃升至世界第一。然而，我们不得不面对的现实是，尽管我国装备制造业已然壮大，却尚未达到强盛之境，这使得我国在专利态势方面同样面临着类似的困境。

    据统计，在2011年，我国装备制造业共提交了43.2万份专利申请，成为工业领域内专利申请数量最为庞大的行业；然而，令人遗憾的是，在这些申请中，只有15.4万份属于发明专利，仅占据总量的35.6%。与此形成鲜明对比的是，同年外国在华专利申请量高达32447项，其中发明专利更是多达31199项，占比高达惊人的96.2%。专利主要包括发明专利、实用新型专利以及外观设计专利，其中发明专利的创造性最高，审核标准也最为严苛。

    在专利申请人构成方面，中外之间的差距亦颇为显著。以船舶产业为例，在国内的专利申请中，企业申请所占比例仅为30%，其余则由个人、高校及研究机构主导，而这部分专利往往与实际生产相脱离，缺乏实际应用价值；相比之下，国外来华申请中，企业申请量超过了95%，紧密贴合市场需求。

    专利质量的低下无疑对企业的竞争力产生了严重制约，意味着在关键技术领域可能会受到他国的牵制。一个典型的例子就是，某合资企业生产的汽车销售火爆，而国产同类产品却无人问津。

    “核心技术是无法购买到的！”装备工业司副司长李巍一针见血地指出问题所在。今年五月份，工业和信息化部发布了《2012年工业和信息化部知识产权推进计划》，其中特别强调了要实施知识产权风险评估与预警工程，并加强企业知识产权创造运用能力的培养。

    针对国内企业在专利战略意识方面的不足，科技司副司长韩俊深感痛心：“三星申请了大量的外围专利，无论是否具有实际用途，先拿下再说。而中国企业在与外资企业的竞争中甚至连失败的原因都未能洞察清楚！”

    企业创新能力的提升已经上升为国家的重要使命。在今年召开的十八大会议上，首次提出了实施创新驱动发展战略，强调要完善知识创新体系，实施国家科技重大专项，并积极推行知识产权战略。其核心思想在于改变过去依赖规模扩张的粗放型发展模式，转而通过增强企业自主创新能力来提升经济的质量和效益。

    在第九届珠海航展上，中航工业自主研发的“岷山”、“九寨”两款发动机成为了中外关注的焦点。其中，“岷山”发动机的最大起飞推力可达4700公斤力，主要用于L15飞机的装配。

    然而，我国商用航空发动机的发展速度远远不及军用发动机。2011年，中国商飞宣布国产大型客机C919将采用LEAP-X1C发动机，这款发动机由美国通用电气公司和法国赛峰集团联手打造。自2009年以来，通用电气公司加快了在中国的专利布局步伐。以涡扇发动机核心机中的高压压气机为例，通用电气公司在中国申请的专利数量便高达304项。