为达成上述战略目标，确保经济结构的合理调整与产业层次的高效升华，本《方案》精心设定了七大核心任务，亦即明确了应当从事何种行为，应如何呈现行动成果，以及未来发展方向的何处转向以及如何转变的实际问题。 

    王锦连先生深度解读道："把创新驱动视作首要任务，其深远意义无以伦比。因为在当前新的市场形势下，无论是造船业还是海工装备制造业，技术发展的速度之快令人瞩目，尤其是深海技术、绿色技术等领域更是迅猛发展。因此，我们必须依靠科技创新，积极引领行业发展，而非被动地跟随着市场变化。只有这样，我国的船舶工业才能真正走上由大到强的发展之路。"

    除此之外，《方案》还从以下几个方面进行了详尽的规划和部署：首先，加速科技创新，全面落实创新驱动策略；其次，提升关键配套设备及材料制造水平；再次，调整优化船舶产业生产力布局；第四，改善需求结构，推动高端产品的迅速发展；第五，提高国际市场份额，开拓对外发展的崭新空间；第六，推进军民融合发展；最后，强化企业管理和行业服务。

    值得注意的是，《方案》将提升关键配套设备及材料制造水平置于科技创新之后，这充分体现了国家对于提高船舶工业本土化率和自主品牌配套设备占有率的高度重视，将其视为行业调结构、促升级的重要手段。

    事实上，据记者观察，如今各行各业都在强调"结构调整"的重要性，然而在《方案》中，"加快"二字的份量显得格外沉重，尤其是在关键技术和配套设备方面的紧迫性更为显著。根据行业内的共识，只要在配套设备和材料制造环节取得突破，必将极大地提升整个产业的竞争实力。

    然而，产能过剩同样是中国船舶工业面临的一大难题，过剩的产能主要集中于低端领域，而高端产能则相对匮乏。对此，协会表示，高端产品订单获取困难，而低端需求又不足，严重影响了企业的接单竞争力。从这个角度来看，推动行业重组、整合优质产能，淘汰落后产能无疑是实现行业升级的必要阶段，在此过程中，也必定会培育出一批具有强大竞争力的骨干企业。

    为了更好地执行各项任务，《方案》还制定了一系列配套政策，如鼓励老旧运输船舶提前报废，并将老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新政策延长至2015年12月31日。其中，鼓励开展船舶买方信贷业务，加大信贷融资支持力度和创新金融支持政策更是备受关注。

    近年来，由于融资环境趋紧，以及融资成本居高不下，导致企业运营压力倍增。而新政策的出台将有力地缓解骨干企业的融资困境。此外，在严格控制新增产能方面，《方案》明确规定地方各级政府及其相关部门不得以任何名义批准或备案新增产能的造船、修船和海洋工程装备基础设施（船台、船坞、西庄码头）项目，国土、交通、环保等部门不得办理土地和岸线供应、环评审批等相关业务，金融机构也不得提供任何形式的新增授信支持。同时，要求各地政府组织力量对船舶行业违规建设项目进行清理整顿，以确保政策效果得到切实保障。