“待交易完成后，斯林达会满足国内压力容器资质法律法规要求的前提下，充分引入佛吉亚先进的产品和管理体系，以获得更进一步的发展。”屠硕说到。

　　他还指出，目前斯林达已经拥有了从I型瓶到IV型瓶的针对不同应用场景的全系列产品，未来合资公司在产品研发方面将会重点布局。“我们后续会在逐步优化管理的同时，将氢瓶型种根据国内外特定市场政策出厂要求进行完善，针对性的开发一些大容积气瓶来满足客户的需求，例如重型卡车等。”

　　产能方面，目前斯林达拥有每年3万支的氢瓶产能，合资公司成立后，产能会大幅度提高。不过，关于生产基地和产线布置等详细事宜有待双方进一步披露。对于合资公司所聚焦的市场，双方负责人均表示，当前主要针对中国市场，但是不排除一些特定的国外市场。

      中汽协统计数据显示，2020年中国燃料电池汽车生产1199辆，销售1177辆，同比分别下降57.5%和56.8%，结束了自2016年以来连续4年的增长态势。

　　对于这一现象，白立松分析指出，2020年是非常特殊的一年，受疫情影响全年燃料电池汽车产销所有下降，但是从今年开始会有一个很好的发展，且2030年-2035年中国实现氢能及燃料电池汽车的大规模应用，燃料电池汽车保有量达到100万辆的发展目标不会改变。

　　对于全球氢燃料电池汽车的市场展望，白立松亦持乐观态度。“佛吉亚在氢能行业已经投资多年，我们认为氢燃料电池汽车是行业发展的主要方向，到2030年整个氢燃料电池汽车全球销售额将在170亿欧元左右，就佛吉亚自身情况而言，我们的目标是到2025年全球销售额达到5个亿欧元，到2030年达到35亿欧元。”

　　需要指出的是，为了达成此目标，佛吉亚除了收购中国高压气瓶厂商斯林达，还在今年早些时候与米其林创建了一家名为Symbio(森碧欧)的合资公司，开发燃料电池电堆系统。据悉，双方的合作未来将跨越欧洲、中国和美国，以实现氢燃料电池系统的量产。

　　在此次上海国际车展上亮相的氢动力卡车模型就整合了由Symbio(森碧欧)开发的燃料电池电堆系统，该系统可为重卡提供紧凑型、高效率的解决方案，净功率达到150kW。据白立松介绍，单体电堆系统净功率是75KW，双电堆系统的净功率是150kW，根据需要系统还可以扩展至更高功率，即放两个双电堆系统，净功率可达300kW，可以适用于重型卡车的需求。

　　“佛吉亚储氢系统和燃料电池电堆系统可以带来很高的价值，这两大产品组合将占到氢能源出行全系统价值链的75%。”白立松颇为自信的说到。

　　不过，作为千万辆级别的汽车供应商，白立松坦言，目前仅有几千辆的氢燃料电池汽车要实现大批量生产应用，降低成本非常重要，基本上到2030年氢燃料电池汽车的成本要降到现有成本的25%，而这正是佛吉亚的强项之一。