在该项目上，双方将共计投资50亿欧元(约合人民币389亿元)，在法国与德国分别建造动力电池工厂。 

　　在早期的研发阶段与试生产阶段，PSA与Saft对该公司的持股分别为50%；而在产品化阶段，PSA的股份将会上升至67%，Saft股份相应下降至33%，有可能在产品化阶段，PSA集团还将对合资公司进行进一步投资。

       作为与美国GPS齐名的全球四大卫星导航系统之一，我国自主研发的北斗导航系统已成为当代中国一张耀眼的“国家名片”。那么北斗导航系统有没有类似的bug呢？
据了解，我国的北斗导航系统也存在BD周数翻转问题，但是我国的北斗系统设计人员结合GPS周数翻转周期短和一般GNSS接收机使用寿命情况，在设计时，其周计数用13bit表示，翻转周期是8192周，大概是160年，从而有效规避了该问题。其实，对应卫星导航系统周数翻转问题，是必然会出现的，只是翻转周期的长短问题，但是在用户接收机中可以设计合理的算法而规避这个问题，成为没有bug的万年历。 

　　在研发与试生产阶段，合资公司的主要业务以研发动力电池技术为主，公司将会投资2亿欧元(约合人民币15.5亿元)，在法国Nersac地区建立一家电池试验工厂，这家工厂将专门用于电池技术研发并向市场推广，预计将于2021年中期建成。

　　而在产品化阶段，合资公司将会率先在法国北部的上法兰西大区建立第一家电芯工厂，预计将在2023年投产，最初年产量为8GWh。

　　随后在德国建立第二家产能相同的工厂，两家工厂都将在投产之后不断扩大产能，到2030年，产能将分别达到24GWh，总年产量将达到48GWh，PSA与Saft预计，合资公司在欧洲市场的占有率将会达到10%～15%。

　　PSA牵手Saft背后，既有这家欧洲老牌车企的电动化转型野心，同时也是被欧洲日益严苛的排放法规逼着前进。

 　　研究人员说，有了这项新技术，海洋环境中的数据收集工作可以得到大大改善。

　　除了丰田与PSA之外，吉利、通用、本田、大众、奔驰也分别对合资组建动力电池公司进行了尝试，甚至有车企已经用上了自产的动力电池。

　　据悉，吉利通过与上海华普汽车合资成立了浙江衡远新能源公司，并收购LG化学南京工厂设备与技术专利实现了自产动力电池。

       据中国科学院大气物理研究所的一个研究小组称，建造这台水下无人艇是为了发射一类被称为高空气象探测火箭的仪器，这些探空火箭能爬升到高达8000米的空中，并经受“严峻海况”的考验。
目前，大多数气象测量活动依靠的是一种叫做无线电探空仪的仪器，它是由气象气球携带进入大气层中的，但是与陆地上的气象观测站相比，海上观测站的数目要有限得多。 

　　目前，吉利的帝豪EC7-EV、吉利远程商务车、吉利伦敦出租车等新能源车型均采用了来自衡远新能源公司的动力电池。下一步，吉利还会将自产的动力电池搭载在自家的主力纯电车型与插混车型上。

　　该研究团队计划开发一个可与陆地上的无人机相媲美的遍布海洋中的半潜式无人艇网络，这些水下航行器本身也可以内置传感器，从而可从台风和飓风的内部进行三维观测。

　　通用则是此前与本田达成了合作，双方共同研发动力电池产品，未来还将共同布局氢燃料电池。

　　一位研究人员说：“我们目前正在研发新一代半潜式无人艇，它们能携带可用于海洋科学研究的各种传感器，包括盐温深测量系统、声学多普勒海流剖面仪和运动传感器，以便提供导电性、水温、海流速度及波高和方向的垂直剖面图。” 

　　最近通用还与LG化学达成了合作，将共同出资23亿美元(约合162亿美元)建造产能30GWh的动力电池工厂。

　　大众在去年年中与瑞典动力电池公司Northvolt达成了合作，将向该工资投资9亿欧元(约合70亿元)，合资建立动力电池工厂，初步规划产能16GWh，2020年正式开建。但有外媒推测，大众的合资动力电池工厂未来还将为其生产固态电池。此前，大众投资了固态电池公司Quantum Scape，已经在固态电池领域有所布局。

 　　研究报告的作者之一、中科院大气物理研究所研究人员李军解释说，半潜式无人艇是海洋气象环境监测的理想平台，利用这一平台发射的探空火箭所提供的大气特征信息可以提高海上和沿海地区天气预报的准确性。与提供温盐海流特征信息的Argo全球大洋观测网（即由探测海洋水温和盐度的大量浮标组成的全球性网络）类似，探空火箭可提供有关大气温度、湿度、压力和气流观测的特征信息。 

　　此外，大众还在近期收购了国内动力电池工厂国轩高科的26%的股份，成为了国轩高科的大股东，凭着这层关系，国轩高科未来也将会向大众供应动力电池。

　　而奔驰与孚能的传闻也可能是奔驰自产动力电池电芯的前兆，目前奔驰只是在进行一些模组的拼装，但这肯定不是长久之计，只有掌握了核心科技才能在电动化方面占据上风。