新冠肺炎疫情期间，避免人员接触和人流集中的形势促进了无人产业的发展，无人外卖、无人驾驶、无人工厂都开始出现在人们的生活中。美团无人车配送中心产品负责人李达对媒体表示：“虽然无人技术真正走入生活还需要足够的时间在技术和安全保障上做到最佳，但突发的疫情却为从事无人驾驶的技术团队提供了一个极佳的落地场景。”

　　目前，自动驾驶在乘用车领域的商用化程度较低，L3级车辆也没有真正得到落地使用。自动驾驶的商业化应用除了创新技术方面需要突破，重要的一点是其使用场景的特殊性，复杂的路况目前还无法实现无人驾驶，而在一些园区场所内是可行的，在这些场景下，智能网联商用车落地也会加快。

　　如今，无人驾驶在物流领域得到了一些应用，借助无人驾驶技术进行装卸、运输、收货、仓储等物流工作，促使物流领域降本增效，推动物流产业的革新升级。截止到目前为止，百度、京东、苏宁易购、阿里菜鸟等都开始在物流领域布局无人驾驶技术，大部分在小区或者园区内进行物流配送。

　　2020年5月11日，一辆东风无人驾驶港口集装箱卡车在厦门远海码头上顺利地完成了停车、卸箱等一系列装卸船作业流程。据了解，这辆无人驾驶车辆采用双电机直驱、双向转向系统，配备激光雷达、高精定位惯导等技术，可实现环境主动感知、自定位、自主智能控制、遥控控制和远程通讯五大功能，可完成白天黑夜、晴天雨天等复杂环境作业，为港口24小时运行提供技术保障，一年365天无休，将节约大量的人力成本。

　　我国港口码头众多，运输量大，运输车辆所需司机数量多，无人驾驶卡车的应用，可以缓解司机用量问题，节约人工成本，同时，高精度的技术使得行驶路线更加准确和安全，有效节约了时间成本、提高了工作效率。

　　盖世研究院认为，相比于城市路况，封闭式港口环境对无人驾驶技术的要求简单，车辆高效的运转保证了其经济性，但目前还没有成熟的商业模式，法规这一方面也比较模糊，同时，完善的模式需要政府、港口运营商和车企等多方的协同推进，真正的商业化还需要时间。

　　类似港口的集中式区域给予了“氢燃料电池”和“智能联网”商用车发展可能性。如今，新能源和智能网联已成为汽车未来发展方向，在集中式区域，作为新能源汽车的氢燃料电池汽车，也让“氢燃料电池+智能网联”商业化模式有了可行性。

　　干勇表示，21世纪，人类要进入氢时代和氢社会，我国要先行建设氢能源体系，有序进行氢能产业发展示范布局，在港口及物流园区推动“柴改氢”示范，开创“氢能重卡”时代，来带动氢能和氢燃料电池汽车的发展。

　　对于整个无人驾驶的生态来说，在落地和实现方面，会涉及政策、技术、运营等多方面，运营场景的合理性，将直接影响智能网联汽车的推动和和发展。

　　从“氢能重卡”“无人驾驶卡车”落地可行性来看，优先发展氢能商用物流将会加速“氢燃料电池+智能网联”汽车的商用化进程。

　　港口作为现代交通的重要枢纽，有利于发展交通运输业，特殊的运作场景，极大的运输量要求都给燃料电池汽车和智能网联汽车的发展带来更好的机遇，“柴改氢”和“氢能重卡”需要类似港口这样的场景去实现，从而降低燃料电池汽车面临的成本和运营问题。同时其较大的运输量和场景也有利于无人驾驶智慧车辆的推进，也为当下的智慧港口再填成果。