据了解，上世纪80年代中期国家引进斯太尔重卡系统时，在计划经济的统筹下，快、齿、齿各有分工:快主要配备260马力以上的产品，齿在260马力以下，齿配准重卡，彼此利益冲突不大，市场相对平和有序。

90年代初，大齿进入客车市场，随后发展迅速。到90年代末，一度占据国内总线传输总量的60%。后来由于产能问题，大齿把更多的精力转移到了卡车市场。因为大牙的产能问题也发生在大牙身上，直接导致二者都错过了2001-2004年15吨以上重卡市场的井喷。Faster借此机会成为行业领导者。之后因为大齿方向的调整，齐齿获得了客车传动行业的龙头地位。

新世纪，Fast在加入湘火炬后得到了充分发展，与伊顿合资后得到了技术支持。几年间，它的资产翻了一番。随着产能问题的解决，2006年牙石开始开拓客车市场，成为宇通、安凯、黄海、申沃、恒通等客车厂商的配套供应商。然而，长期以来，其资产从未处于优势。

目前国内重型汽车变速器几乎都是由陕西快速齿轮有限公司、綦江齿轮传动有限公司、山西大同齿轮集团有限公司、一汽哈尔滨变速器厂等承担。

最近随着大牙并入中国重汽，终于可以第三次顺利引入日产柴油制造的变速器和欧洲制造的16速变速器，顺利推进产品计划。相比太原重工，中国重汽是汽车行业的专家，其变速器的技术储备也会让大齿受益。

有业内人士预测，在中国重汽的带动下，上齿集团将成为中国最大的齿轮和轴类零件制造基地。“预计3到5年内，重组后的大牙生产的产品销售额将达到30亿到50亿元，5到7年内将达到100亿元。”牙齿本身就充满了自信。

长期以来，8吨以上重型车和15吨以上重型车市场占有率超过92%，广泛出口到10多个国家和地区，正式进入客车市场。依托长期以来成功研发的一系列变速器新产品，全面满足了从微型客车到12米以上客车的市场需求，进一步拓展了更快变速器的国内外市场支撑版图。

当fast把深入客车市场作为生存之道时，在国内中高级客车市场占据绝对优势的齐齿，正积极选择与ZF牵手，走以市场换技术的老路合资。

据统计，国内重型传动产品有1/3是进口的，2/3的国内产品有4/5来自国外技术。目前，只有ZF能提供用于城市公共汽车13.8米客车的变速器。掌握重型传动关键技术的ZF、伊顿等国际制造商一直在耐心等待进一步推进国产化。这种通过合资谋求发展的方式，似乎把大齿和快的甩在了后面，尤其是在自动挡越来越成为发展瓶颈的今天。

“目前AMT自动变速器装配线和装配工人的培训早已准备就绪，即将开始产品的量产。”中国重汽负责人表示，“产品投产后，每年可量产3万台。”

据记者了解，2009年，中国重汽将主推AMT车型。此外，一汽集团多款AMT车型已交付使用。另据了解，快、大齿、大齿等重型传动企业的AMT已经路试多时，即将投放市场。

“不出意外的话，今年国内市场将出现大量搭载AMT的重型汽车，国产重型自动变速器将真正实现产业化。甚至可以说从此进入了自动换挡时代。”有人分析。