作为沿海大省，振兴船舶工业是我省多年来的愿望。早在2007年，《河北省船舶工业发展规划》就已通过专家组评审，山海关船厂百万吨级造船基地建设已初具规模。振兴规划的出台，意味着我省船舶工业迎来了发展的春天。

《规划》强调，要从稳定造船订单、推进产业结构调整、加快自主创新等几个方面采取积极支持措施，加快船舶工业调整振兴。山船业一位负责人认为，新政将在多方面加大政策支持力度，对造船企业来说是难得的机遇。此外，金融危机引发的造船业调整将推动行业洗牌，有利于大公司、有实力的企业新发展。能源、原材料等大宗商品价格下降，有利于企业提高利润率，降低生产投资和建设成本。只有牢牢抓住这些机遇，才能在下一轮大发展中迎头赶上。

山川重工的大门口挂着两个牌子，一个是山海关船舶重工有限公司，一个是山海关船舶重工有限公司，虽然两个牌子只有一字之差，但意义却是质的不同。从“修船”到“造船”，不仅是山川重工这个老牌国企发展的转折，也意味着我省已经把造船作为发展装备制造业的重要内容。这在河北省装备制造业“十一五”专项发展规划中得到充分体现:“依托山海关船厂发展造船基地，建设30万吨级船坞，形成年产100万吨的造船能力。同时，将发展一批船舶工业配套企业，如船用钢材加工中心……”在我省，造船业被提升到了前所未有的地位。

振兴规划强调，船舶工业是为水运、海洋开发和国防建设提供技术装备的现代综合性产业，对钢铁、化工、纺织、装备制造、电子信息等重点行业的发展具有较强的带动作用。据悉，建造一艘3万吨级的船舶，从船舶主机到甲板机械、舱室配置，平均需要五六百名工人，涉及钢铁、有色、机械、电子、化工、轻工、建材、仪器等50多个行业。，需要500多家企业来支持。山海关百万吨级造船基地建成后，将可提供四五千个就业岗位，每年消耗钢材25万多吨，动力气3.7万吨，用于钢材成本、人工成本、动力成本、运输成本总计数百亿。

从地理位置和产业结构来看，我省发展船舶工业优势明显。我省地处环渤海核心区，秦皇岛、唐山、黄骅港船舶配套产业基础比较雄厚。同时，作为钢铁和机械制造大省，我省也有很好的基础。“但由于种种原因，与山东、辽宁等其他沿海省份相比，我省船舶工业发展相对落后。”省船舶工业发展规划领导小组组长徐振川说，我省造船企业只有不到50家，绝大多数是普通的造船修船企业和渔船修船企业。这些造船企业普遍规模小，生产水平低。

中国船舶工业协会原会长王荣生指出，河北省造船企业普遍规模较小，造船模式单一，品种不全。目前河北造船企业生产的钢船主要是散货船，玻璃钢船主要是冲锋舟和小型救生艇，渔船主要是海上作业用的木船。这些船技术含量低，附加值低，利润低。振兴规划明确，在新增中央投资中安排产业振兴和技术改造专项，支持高新船舶、海洋工程装备和关键配套装备研发。我省应抓住这一有利的政策机遇，加紧研发化工船、LNG船、大型游艇、豪华游艇等技术含量高、附加值高、利润大的船舶。