福特高管Lisa Drake在新闻发布会上表示，福特和Redwood将与韩国电池制造商SK Innovation展开密切的合作。SK Innovation与福特在美国成立了合资企业BlueOvalSK，生产电动汽车电池。
Redwood是由特斯拉公司前高管J.B.Straubel于2017年创立的电池回收公司，该公司一直在美国内华达州的工厂回收电池废料和材料。9月中旬，Redwood表示将扩大业务范围，将回收材料提炼成电池组件，包括阴极和阳极。该公司希望在2025年后提供足够的电池组件，为100万辆电动汽车配备电池。
Straubel表示，Redwood计划从今年开始回收福特的部分电池材料，并希望能在2023至2024年供应第一批阳极材料，在2025年供应第一批阴极材料。
2021年7月，Redwood从亚马逊公司、富达国际(Fidelity)、普信集团(T. Rowe Price)和Baillie Gifford等投资公司手中筹集了7亿美元资金。9月22日，Straubel表示，福特也投资了5,000万美元。PitchBook投资公司对Redwood目前的估值为37亿美元。
Redwood与内华达州的松下公司、田纳西州的远景动力智能电池科技公司(Envision AESC)以及亚马逊公司都有合作关系。
在汽车和电池制造商的计划中，解决电池全寿命周期管理问题越来越重要。9月21日，通用汽车总裁Mark Reuss在会议上表示，汽车行业正在提高电动汽车的产量，所有电动汽车电池材料的回收和再利用对汽车行业来说是一个至关重要的问题。“电池中有很多材料可以重复使用，我们正在研究这个问题。”
标准化、可拓展的一体化软硬件架构可以为OEM提供实现不同等级系统功能的硬件，模块化复用的解决方案将有效缩短开发时间、降低开发成本，实现高效开发、安全冗余和成本可控，零束之所以设计开发银河全栈3.0舱驾一体HPC，自然也是基于如上考虑。
尽管受疫情的影响，2020年全球汽车市场收缩了16%，但新登记的电动汽车达到了300万辆，比前一年增长了41%，在使用的全球电动汽车数量超过1000万辆。预计到2030年，如果各国政府加快实现国际气候和能源目标，全球电动车辆有望达到2.3亿辆。
在智能化方面，随着自动驾驶汽车由L2、L3向L4、L5迈进，华为指出公交车、出租汽车、低速物流、垂直行业运输(物流车、矿车)等领域有望率先实现自动驾驶商业化。
比如在低速开放道路上，自动驾驶汽车在物流配送、清洁消杀、巡逻等领域已经取得了积极的成果。在高速以及港口或物流园区等半封闭道路上，由于行驶环境相对单一，路线较为固定，降低了对自动驾驶系统所要处理的行驶环境的复杂度，加之卡车司机还存在成本高、易超负荷运载、超工时工作的风险，对自动驾驶也有较大的需求。而多家专注于无人干线物流的自动驾驶技术提供商也已纷纷表明今年将量产L3自动驾驶卡车，助力重卡行业降本增效。
不过，尽管行业在单车智能方面已经取得了较大的突破，华为表示单车智能自动驾驶容易受到遮挡、恶劣天气等环境条件影响，在全量目标检测、轨迹预测、驾驶意图“博弈”等方面存在困难，而网联化通过信息交互协同、协同感知与协同决策控制，可以极大地拓展单车的感知范围、提升感知能力，并且降低单车昂贵的设备成本，将是实现安全、高效、规模化自动驾驶的必要途径。 资料显示，零束银河全栈3.0聚焦端到端的舱驾一体融合自动驾驶体验，其电子架构进一步中央集中化，成为主从两个HPC，其中，舱驾一体HPC横向打通底层座舱域、动力域和底盘域；软硬件一体化联合设计纵向打通底层硬件、操作系统、中间件、协议栈及应用软件，以智能座舱不断丰富的应用场景为基础，以算法和数据为核心驱动力，促进智能座舱和智能驾驶高度融合，实现更可靠、更安全的自动驾驶系统，支持L4级自动驾驶，为全场景的行车安全提供强有力保障；标准化、模块化复用的舱驾一体HPC，也为后续软硬件的快速敏捷迭代开发提供了基础。
