这项投资是通用汽车承诺到2025年投入350亿美元用于电动汽车和自动驾驶汽车开发的一部分。该项目的第一阶段预计在2024年生产锂。

      通用的Ultium电池将为其下一代电动汽车提供动力，将于今年秋天上市的GMC悍马电动皮卡将成为首款搭载Ultium电池的车型。Ultium电池是由锂、钴、镍、石墨、铜、锰和铝制成。当前，通用汽车使用的锂来自亚洲和南美。

　　通用在一份声明中表示，Controlled Thermal Resources将通过闭环、直接提取工艺生产锂，与传统的矿坑开采或蒸发池工艺相比，该公司的技术可以实现更低的二氧化碳排放量。

　　通用预计，与Controlled Thermal Resources的合作可以减少对环境的影响。该公司电动化负责人Tom Grewe对媒体表示，随着通用推出更多基于Ultium电池的汽车，获得本地的、高品质的、合乎道德的供应商将变得至关重要。

　　通用负责全球产品开发、采购和供应链的执行副总裁Doug Parks表示：“锂对电池的生产至关重要，随着消费者对电动车采用率的提高，未来锂只会变得更加重要，我们也将加速迈向纯电动时代。通过在美国本土获得锂供应，有助于帮助我们生产功能强大、价格合理、续航更高的电动汽车。同时，这样做还有助于减轻环境影响，为整个市场带来更多低成本的锂。”

　“中国汽车产业危机已来，变革已来，赶超已来。中国汽车品牌的强国之路已经开启，中国汽车创新的主战场就在这些中国品牌企业，就在长城汽车。”在6月28日，由中国电动汽车百人会与长城汽车联合主办的“中国汽车产业发展高峰论坛”上，中国电动汽车百人会副理事长董扬这样总结了当下中国汽车产业发展境况。

　　在事关未来突破的关键时期，长城汽车以“唯改革者进，唯创新者强，唯改革创新者胜”为答案，将围绕碳中和与智能化的目标持续发力，通过深入转型，多元布局，决胜全新赛道。 

　　以5G、AI为代表的新兴技术正加速与汽车产业高度融合，尤其在自动驾驶、汽车芯片等相关技术的支持下，未来智能汽车将成为下一个很具前景的智能终端。但在快速发展的过程中，有许多问题需要重视。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华认为：“由于智能汽车发展以技术驱动的特点，导致了许多相关技术不达标，基础设施不配套的非理性功能搭载，现在的智能网联汽车已经开始进入了非理性功能冗余发展的新阶段。”

　　实际上，无论汽车行业如何发展，汽车产品为用户服务的底层逻辑不会改变，只有始终将用户需求放在前面，才能在时刻变化的市场格局中具备强大的竞争力。针对这一问题，Momenta CEO曹旭东也给出了自己的见解：“软件定义汽车的初心，本质上还是围绕着用户，围绕着用户的体验，服务好用户来迭代。”同时他对长城汽车深刻理解并重视消费者需求，为不同消费群体带来实用产品的做法表示了赞同。

　　其实在产品层面之外，长城汽车在技术层面，同样重视消费者需求，刚刚发布咖啡智能2.0，以“智慧、智联、智驾”为开发导向，以全新电子电气架构作为智能中枢，融合功能体验创新，搭建智能汽车的神经网络，实现可扩展、高安全、高效率及高集成的优势。以智慧线控底盘作为强大基石，开启底盘架构的全面革新，为实现高阶自动驾驶构建载体，摆脱传统底盘束缚，实现完全的人车解耦，极大拓宽了智能驾驶的边界，给智能驾驶带来无限的想象空间。围绕智能座舱、智能驾驶、智能服务进行三大升级，其中，智能座舱提出“1+2+N”出行空间设计架构，重构人车关系，同时基于智能网联拓展IOT生态，构建强大的长城汽车智慧网，智能驾驶将以3.0控制器，轻松应对全场景。

　　随着新一轮技术革命的到来，汽车产业正在成为全球新一轮产业竞争“制高点”。地平线创始人、CEO余凯表示：“长城汽车‘2025绿智潮玩战略’的发布，让我清晰感受到长城汽车的组织活力，对于整个行业都具有促进作用，如果说中国今天很有活力的汽车科技企业，长城汽车肯定是其中之一。”

　　长城汽车的活力，不仅体现于对汽车产业智能化发展的前瞻性洞察与多元化布局，更体现在技术人才的大量储备与研发体系的全面建立。

　　为了满足未来软件定义汽车的需求，长城汽车当前已经拥有产品数字化中心、毫末智行、仙豆智能、诺创科技4个智能化组织，拥有超过3000人的软件团队规模，未来，还将形成超过1万人规模的软件研发团队。大量优秀的人才储备，为长城汽车无惧挑战，迅速转型提供了坚实的基础。

　　在碳中和目标已经成为全球共识的大背景下，汽车产业进行低碳能源转型的步伐刻不容缓。长城汽车制定了到2025年新能源占比将达到80%，2045年全面实现碳中和的目标。

　　蜂巢能源董事长杨红新表示：“长城汽车以车为载体，布局上游和下游，以布局能源存储所做的完整能源生态，这一点与‘加速碳中和’十分吻合。未来动力电池领域，既是技术竞争领域，又是产能竞争的领域。”

　　同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心教授、主任余卓平对于长城汽车在新能源领域的布局给予了高度肯定：“在完成碳达峰与碳中和目标的过程中，汽车行业将会成为走在前列的探索者。长城汽车在新能源发展布局上达到了95分以上，是经过深度思考的。”

　　在向低碳转型发展的过程中，不仅需要汽车企业大力推进相关产品与技术研发，更需要联合上下游生态伙伴，共建绿色生态圈，从而尽快完成碳中和的目标。

　　为此，长城汽车进行了深入布局。在产品层面设立欧拉与沙龙2大品牌。其中，欧拉品牌已经稳居新能源第一阵营，沙龙定位于高端BEV品牌。与此同时，长城汽车其他品牌也在同步储备BEV动力平台以及相关技术，几大品牌将形成合力，共同推动长城汽车向电动化快速稳健转型。