10月5日消息，通信设备主流供应商之一的大唐移动日前宣布已经与华为海思和联发科芯片顺利完成SA终端芯片功能互操作测试及ZUC性能测试。
据悉，本次SA互操作测试涵盖物理层、RRC层、NAS层的功能测试，同时包括业务承载、网络切片、4G/5G互操作、EPS回落等测试，大唐移动表示顺利完成所有测试内容，充分验证了其5G商用产品与目前主流芯片具有良好的互操作性能力，为后续5G SA的大规模商用部署奠定了良好的基础。
随着新能源汽车的发展，其续航里程的大小从某种程度上变成客户选择是否购买的重要因素之一。有数据统计，一辆新能源汽车在较恶劣工况下(尤其冬季)开空调情况下，其将影响整车续航能力的40%以上。所以相对于传统燃油汽车，新能源车对于热管理系统的要求显著更高。一方面，自动化控制程度更高的新能源车采用了更多的功率器件，对于散热要求更高；另一方面，新能源车电池系统对于工作环境的温度要求更加严格，过高或过低的环境温度将显著影响车辆的续航里程以及电池寿命。
在ZUC性能测试中，顺利完成MU-MIMO大容量场景下上/下行数据速率与时延,以及与仪表完成SU-MIMO场景下上/下行数据速率与时延的测试内容，性能测试结果达到预期指标。大唐移动目前已开发了2.6/3.5/4.9GHz等多频段的室内外5G基站产品，支持SA/NSA组网，全面支持5G商用。
据悉，这是一只由波士顿动力公司研发的机器人巡逻犬Spot，公开售价为75000美元/只，能够向任何公司出售或出租，并且还可向用户提供开放编程接口，客户可根据实际需求更改Spot的内置软件。波士顿动力公司声称，该Spot机器狗可以代替人力，进行高危环境下的勘探，炸弹拆除等。
在设定好路线的情况下，无需人工遥控，可独立完成任务。去年11月，有媒体爆出，美国马萨诸塞州警察局(MSP)拆弹队从波士顿动力公司租借了Spot机器狗，租期三个月。同时，美国马瑟诸塞州一警察局发言人也表明，已经用Spot成功执行过两次任务。
预计2018年新能源乘用车销量达78万辆，2019年销量110万辆，2020年达150万辆，预计其中采用液冷型热管理系统约占70%，风冷占型热管理系统约占30%。因此对应间三年空调系统市场空间17.9亿元、25.3亿元、34.5亿元，整车热管理系统为50亿元、70亿元、96 亿元。从以上数据可知，新能源车热管理系统变得越来越重要，其技术分类也不断扩展。
一路走来，波士顿动力的故事充满了曲折，它成立于1992年，最早只是麻省理工学院(MIT) 院腿部实验室的一个分支机构，而其创始人Marc Raibert也是一个典型的学院派创业者。
在早期，波士顿动力与美国军方合作密切，其研发资金大多来源于美国军方支持。因此波士顿动力的许多机器人项目最初都是基于一定的军用背景，设计之初主要考虑军用目的，技术标准和成本都以军用目标为主。
新能源汽车热管理系统比传统汽车更复杂。与传统乘用车不同，新能源汽车的主要热源有电池、控制器、电动机等，对电池、电机的有效冷却散热是热管理系统的核心之一。新能源汽车不仅包括传统汽车空调系统（插电混合动力汽车还包括发动机冷却系统），而且新增电池、电机等冷却需求。从热管理需求划分的话，新能源车热管理系统主要包括电池包环境、功率电子器件、电机散热、汽车空调等。其中最主要的是空调系统与电池热管理系统。
也是应美国军方要求，波士顿动力于2005年推出了一种形似狗的四足机器人“大狗”(BigDog)，这款机器人可以帮助美军士兵背负装备、进行物资运输等，尤其适用在一些地形崎岖的地方。也正是这款四足机器人让波士顿动力公司名声大噪。
2013年，谷歌母公司Alphabet收购波士顿动力，明确表示不希望其参与国防工作，随后终止了波士顿动力的军事合同。这场收购使谷歌公司的业务范围由此成功涉足真正的机器人产品。
随着新能源汽车的不断发展，给车辆空调系统带来了革命性的变化，即从简单的制冷剂循环制冷送风的空调系统升级为多元的热管理系统：不仅要考虑驾驶舱人员的舒适性，也要考虑电池的冷却和加热；技术上也不仅仅考虑高效制冷，更要考虑实现高效制热，特别是在寒冷地区的制热问题。所有这些变化的目的就是为了兼顾驾驶舱和电池包有效热管理以及提高制冷制热循环的能效比，尽可能降低能量消耗以增加单次充电的续航里程。
2017年，波士顿动力被Google卖给了日本软银集团，转卖原因有人认为因为波士顿动力连年亏损，也有人认为短期内商业化前景有限，另外有观点认为，波士顿动力开发的智能机器人需要大量基础性研究，而硬件所需要的开发资源比起软件更困难。
不过，作为波士顿动力的收购方，软银集团孙正义非常看好机器人的未来，他曾在2014年度软银世界大会上提出，要通过大力发展机器人将让日本的经济竞争力重回全球第一。他将机器人视为是与通信并列的软银支柱事业，并志在打造一个前所未有的机器人生态系统。
