车联网是一个很大的概念，通俗地讲，车联网就是车与一切事物相连的网络，通过车辆自组网及多种异构网络之间的互联，实现包括车与车、车与路、车与人的互联互通。从而实现交通管理的智能化和车辆的智能化，为驾驶者提供动态信息服务。

　　作为车联网发展的企业，上汽通用汽车基于国内为庞大的车联服务用户基盘，去年在行业内发布了车联数据报告——《上汽通用汽车车联数据报告–powered by安吉星》。该报告由一系列通俗易懂的车联指数组成，如爱车呵护指数、车况水平指数、恋家指数、疲劳驾驶指数、深夜活力指数、超速驾驶指数、驾驶激情指数、路线规律指数、出行规律指数等。

　　上汽通用汽车总经理王永清表示：“之前在2014年提出过车联网战略，但总体上时间节点不是很清晰，所以基于2014年的战略，提出来车联系统云服务这个概念，跟其他的主机厂相比，通用汽车的云服务有自身的特点，将来的云服务是私有云和公有云这样一个混合云的模式，这样的一个云平台提供了扩展性和灵活性，对接完整的生态系统，能为客户提供更多的服务内容。” 

　　作为行业内早实施绿色发展的企业，上汽通用汽车始终坚持在提升传统内燃机效率的同时，大力发展新能源技术。根据2016-2020“绿动未来”的战略规划，上汽通用汽车5年内将投入265亿元人民币开发先进动力总成和新能源技术，进一步降低整车平均油耗，并形成了从混动、插电式混动到增程式电动、纯电动等完整的新能源产品型谱规划。

　　面对中国即将于2019年开始执行的新能源汽车积分政策，通用似乎并没有打算像大众、福特那样找到中国的本土车企进行合资，而是按照自己的节奏推出满足政策的新能源车型。

　　从通用新能源战略看，在2023年之前计划在全球推出至少20款零排放车型，包括纯电动汽车和燃料电池汽车，而近的就是将在18个月内上市的基于雪佛兰Bolt打造的两款全新纯电动车。到2025年，通用汽车三大品牌别克、雪佛兰、凯迪拉克在中国的几乎所有车型都将实现不同程度的电气化。

　　与此同时，上汽通用去年8月投资17.2亿元人民币建于上海金桥的锂电池组装厂也将于今年年底正式投产，为进一步实现国产电动车的电池成本下降做好了准备。

　　在传统技术上，与大多数自主品牌一样，上汽要赶超拥有上百年历史的国际巨头难度很大，然而，新时代的带来，很可能成为中国车企的机会。

　　所有技术，要变成一个真正有效的产品和服务，是需要体系支撑使它落地。这个落地过程除了汽车公司或合作伙伴的努力外，还将融合更广泛技术和合作体系。

　　无论是通用、大众、丰田等都拥有自己的前瞻性技术中心，如通用在上海也建立了一个前瞻性技术中心，主要研发代表未来技术方向的新技术，目的是成为行业技术的者。

　　相比与传统汽车行业，在汽车新技术方面，无论是特斯拉、优步、沃尔沃都存在一定的技术稳定性不够的问题，这也意味着，无论传统汽车和新兴车企，无论国内外企业，基本还在同一起跑线上。

　　至于未来谁更，上汽集团前瞻技术研究部总经理张程认为：“从资本角度来看，对于传统汽车公司转型或者传统制造业转型，可能相对来说顾虑会比较多一点。但是反过来说，我们认为重资产公司，转型成功的概率和轻资产公司创新成功的概率差不多。”