5月11日，该所李建新研究员向记者介绍，在代表汽车发展方向的电子技术方面，我国企业目前还基本依赖国外技术生存，主要电子产品都产自跨国汽车公司的配套企业。国内迄今制造的包括报警器在内的ECU(电子控制单元)，均待汽车出厂后安装，与控制系统毫不相关。而要进入汽车电子的“神经中枢”——CAN总线系统，首先要拿到各厂家自己制定的应用层协议；由于对中国技术缺乏信任，在该所项目之前，跨国公司的协议从未对国内企业开放过。
　　去年10月，该所与北京中科智控科技有限公司等单位共同承担的一项国家863计划软件重大专项，通过课题验收。从这项超前性研究中，我们可以一窥汽车电子发展前景：
　　由CAN总线将ECU连接成一个网络，用户只要轻触显示屏，就能尽享服务。点击远程服务，系统会把车辆信息通过无线网络发送远程服务中心，自动诊断故障。“车内简单，车外复杂”，这些包括轮胎温压等状况及路状、环境等在内的信息，由看不见后台监控程序不间断记录下来；借此，系统可以设计出不同行驶条件下，车辆最佳控制方案。
　　据了解，该课题所获成果均为原创性技术创新工作，被认为达到国际先进水平。课题负责人是该所首席科学家王飞跃教授，他也是中科院复杂系统与智能科学重点实验室主任，并任国际IEEE智能交通系统学会主席，曾为美国亚利桑那大学终身教授兼复杂系统高等研究中心主任。
　　记者了解到，目前该所正在着手更大规模的汽车电子项目，这一“嵌入式汽车计算平台系统及相关产品核心技术研究”去年6月被列入省重大科技专项。它不仅包括能进行高强度、复杂、精密计算的软件平台，也包括能承受高温、高湿、泥水、强电磁干扰等恶劣环境考验的硬件平台。汽车智能化也更高，比如可以自动识别人脸，判断驾驭员状态。项目领军人是王飞跃教授和中科院戴汝为院士。
　　该所王知学博士说，其中许多研究国际上也是刚刚起步，如果取得突破，我们将可能占据汽车电子发展的制高点。