自从二十世纪七十年代初问世以来，稀土永磁电机以其高磁能积以及强大的磁性（尤其突出的是其内秉矫顽力），成就了稀土永磁电机在体积小巧、重量轻便、高效运行以及卓越性能方面的独特优势。从此，稀土永磁电机成为新能源汽车电机行业中备受瞩目的发展趋势，得到了世界各国的广泛关注和看好。然而，余达太先生提醒我们，虽然中国作为稀土资源大国，具备充足的原料供应，但生产设备相对简陋，主要生产者为民营小型企业，他们在技术与资金方面的投入较少，经常面临“投入半年就出现问题”的困境，品质保障因此受到影响。

    截至本文撰写之时，本报记者从中华人民共和国工业和信息化部官方网站得知，《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》近日公布了第三十五批新能源车型名单，共有四百八十四款车型入围。对此，中航证券汽车研究部门的分析人士告诉我们，随着工业和信息化部发布的新能源车型数量不断增加，相应地，电机市场规模逐渐扩大，这无疑为电机企业提供了一个宝贵的商业机遇，成为了企业发展壮大的一块大“蛋糕”。

    更为值得注意的是，大量的新能源车型申报不仅使整车生产企业能够获得更多的科研项目机会，更有可能从政府层面获取更多的财政支持。据这位分析人士进一步揭示，在这样的背景下，许多电机配套企业为了抢占申报时间，往往匆忙上马，对传统工业电机进行简单的技术改进之后即作为新能源汽车电机向整车厂商供应。然而，正如上海众联能创新能源科技有限公司副总经理赵宏巍所透露的那样这种电机存在着诸多安全隐患。

    以KDS技术工程部副总监席荣盛先生的话说，全球范围内，在生产新能源汽车电机过程中需要满足多项严苛的技术要求。例如，在行驶新能源汽车于陡峭山路上、山下的道路以及平坦或崎岖的路面时，电机的输出功率必须适应不同的行车环境。遗憾的是，许多国内的电机制造厂仅仅是将过去在普通工业电机生产方面累积的技术经验稍作改进，却完全忽略了新能源汽车电机特殊的使用环境条件，从而导致电机的使用寿命大幅缩减，同时极易引发局部过热、电路短路等危险状况。

    对此，肖自友先生表达了相似的观点，他指出国内新能源汽车大量采用的正是经过所谓改造的电机，这样做的好处在于成本低廉，且改变（改造）程度较小。然而这样的做法无疑充满了风险。

    针对当前的状况，张进华先生认为，未来的十年内将是我国电动车产业发展的关键时期，其中电机环节面临的挑战尤为显著。

    肖自友先生补充道，如今国内的电机行业几乎没有明确统一的技术规范与标准，所有的研发标准以及技术参数完全取决于企业自身的决策。事实上，相比之下，国际上很多国家如欧盟和美国已经建立了各自独立的国家标准，甚至已计划将国标提升至满足新能源汽车电机应用需求的国际水平。反观我国，大部分企业还停留在各自为战的阶段。

    令人深思的是，来自西门子公司（中国）有限公司的一位不愿透露姓名的工作者向我们阐述了一种普遍现象，那就是国内企业通常倾向于独立开发自身的技术，并将其视为“压箱底”的法宝，对他人保密不宣，害怕他人窃取了自己的成果。然而实际上，这样的策略不但无法带来实质性的进步，反倒可能让企业陷入孤立无援的境地，导致难以接触到最新最前沿的技术交流学习。

“在众多国际性的新能源汽车电机领域的专业论坛场合中，却鲜有中国企业的深度参与及观点解析。”余达太如是解读道，实际情况却是，西方各大企业之间的技术交流颇为紧密，并且在电机研发、实验、直至投入生产等各个环节都有着极为严谨的标准和流程，并非单纯受制于某个国家的政策指引或驱动，而是早已在此前便展开相应的基础研究工作，走在了市场需求的前端。

“企业仅依赖政府补贴作为主要驱动力难以长久发展，唯有掌握更多的市场份额才能拥有关键话语权。因此，眼下正是全神贯注地投入基础研究，夯实技术实力的重要时期。”肖自友表示，我们也希望能借此机会，通过自身努力，假以时日，或许在不远的将来，即未来的10年之内，能够成功迎头赶上并超越国外先进水平，但实际上在短期之内，仍需克服许多困难和挑战。