德国人工智能研究中心展出的代号“EO” 的微型两座纯电动概念车显得非常灵便、精致和智能。安装上信号通信系统后，每辆此类电动汽车可以作为一个独立单位进行联结，形成前后相接的“串接车”。在进行联网后，电力不足的单元车还可以从同组的其他车辆上获取电力。融合自动驾驶技术后，车辆的控制也将实现智能化。当乘客抵达目的地后，可以给车辆发送指令，使其独自寻找空闲车位进行停靠。

　　纯电动汽车可以作为未来能源生产、分配、消费结构深度调整之后的关键环节。在卡尔斯鲁厄理工学院展示的一套未来家庭能源智能分配控制系统中，纯电动汽车不仅是电力消费者，同时还扮演着电力储存和调节的角色。家庭能源控制中心分析电网所提供的用电高峰和低谷数据，并决定纯电动汽车的电池是需要从电网充电还是向电网输电。这有助于对风能、太阳能等可再生能源发电给电网带来的不稳定进行反向调节。

　　参与纯电动汽车研发的除了各大传统汽车制造商外，还包括一些相关行业的企业、大学和科研机构。德国工业巨头西门子公司展示了与德国保时捷车改装企业RUF共同研发的纯电动汽车样车，主要用于未来电动汽车充电站等辅助设施的测试研究。

　　尽管纯电动汽车的未来充满诱惑力，但要实现这一理想仍然任重道远。德国电气和电子制造商协会的专家沃勒斯海姆对本报记者表明，尽管各大汽车制造商都在积极推出纯电动汽车，但纯电动汽车发展所面临的共性难题是电池容量不足以及售价较高。另一位专家费舍尔表示，纯电动汽车是未来发展的必然趋势，然而目前尚未明确其实现路径。在机场、港口以及社区等特定领域，这种相对小型的电动车应用已经得到了显著推广。

     为此，纯电动汽车的设计必须考虑到电池的续航能力问题。大众汽车公司展示的纯电动邮政概念车，乃是电动车中的大型车型，其设计旨在用于市区行驶。同属大众汽车公司的“NILS”单座概念车则为通勤族在市区和城郊之间往返而设计，车身小巧、轻盈，减轻了电池的负担，一般而言，100公里的续航里程足以满足这些人的出行需求。

     城市充电站等基础设施的建设对于纯电动汽车的普及至关重要。柏林—勃兰登堡地区作为德国四个电动交通试点地区之一，已经建成了22座充电站，每个站点配备了100根充电桩，可以同时为两辆电动汽车进行充电服务。据展台项目负责人介绍，目前柏林—勃兰登堡地区在推广电动交通方式方面，主要侧重于城市公交系统以及部分政府用车，将来将逐步向私人消费领域渗透。

     电动交通是中德两国技术合作的重点项目之一。4月26日，中国科技部与德国联邦教育部在汉诺威共同启动了研发电动汽车的科研合作项目，由来自德国9所理工大学和4所中国大学组建的科研网络，将以5个项目的形式，对与电动汽车相关的能源转换与储存、驱动系统、通信以及基础设施建设展开深入研究。