据统计，京沪高铁上共有86列新一代高速动车组，其中中国南车集团提供的整车产品占一半以上。 作为国内牵引电力传动系统技术和产品的领先者，南车株洲研究院负责牵引电力传动系统、网络控制系统等关键部件的开发。 包括牵引变流器528台、辅助供电装置238台/套、列车网络控制装置58台、车地无线传输装置46台、牵引制动数据记录装置92台。 是国内京沪高铁动车组最大的钥匙。 零部件供应商。

  作为高速列车的核心部件，牵引电传动系统和网络控制系统堪称高速动车组的“机芯”。  20世纪70年代末以来，南车株洲所开始研制列车牵引控制系统，先后开展了“800-1000千瓦电力机车三相交流传动地面试验”和“4000千瓦交-直-交”试验。  1000kW变频电力机车“装置”、“高速试验列车交直交传动系统初步研究”、“交流传动系统及其高性能控制技术”等10余个重大课题研究 ，“机车分布式微机控制及网络系统”。

  在这些课题的推动下，南车株洲院逐步建立了适合中国国情的牵引电力传动系统技术标准和技术模型，使中国成为世界上少数成功掌握这项核心技术的国家之一。

  2004年以来，中国南车株洲公司借我国高速铁路快速发展之机，引进消化高速动车组“动”技术，实现进一步创新。 先后实现116种材料国产化，其中63种材料成功。 用于高速动车组。 先后开发出世界领先的CTCS-3级列车运行控制系统技术。 基于无线通信网络系统技术，满足高速动车组以最小跟踪间隔3秒的安全运行要求，使株洲所能够全面掌握核心部件到核心系统的所有技术。

  实现“机芯”自主创新的关键是掌握关键核心零部件技术。 南车株洲院科研团队本着“以人为本”的理念，在交流输电技术中关键部件换流器及控制装置技术上下功夫，自主研发了12种不同类型的换流器模块。  、6款TEC2000系列变速器控制单元、5款DTECS网络控制模块等多项创新成果，形成了独特的技术创新体系和创新能力。

  目前，南车株洲拥有完全自主知识产权的牵引电传动系统和网络控制系统，可满足250公里/小时、300公里/小时、350公里/小时不同时速动车组的需求。 已在京津、武广、郑西、沪宁、沪杭等高铁线路上运行安全稳定。 到目前为止，它们一直在运行，没有出现任何故障。 其性能和质量完全满足高速铁路运营的严格要求。