毫米波雷达探测距离远且精度较高，依靠其特有的全天候性能优势，可突破恶劣天气及昏暗光线的限制，与摄像头实现互补，已成为自动驾驶感知不可或缺的传感器。

　　而自动驾驶级别越高，对感知层的数据信息质量要求就越高。从单颗前向雷达、侧后向角雷达到整车360度雷达感知方案，基于毫米波雷达的ADAS需求量正呈现爆发式增长。毫米波雷达在各个领域得到广泛应用，无处不在。

　　据相关数据显示，2020年国内乘用车前向及角雷达前装市场规模分别为40.28亿元、10.83亿元，市场出货量相当可观。预计2025年整体市场规模将超过130亿元，年均复合增长率为20.53%。

　　毫米波雷达市场的想象空间越来越大，成为市场潜在增量的同时也成为国产化突围的主要阵地，并引来了投资机构的竞相注资。川速微波就在2020年和2021年年初连续完成累计5000万元融资，并将于近期关闭新一轮融资，主要用于进一步增大研发和增建汽车毫米波雷达量产基地。

　　近日，川速微波CEO&CTO王东峰博士也接受了盖世汽车的采访。通过交流，我们梳理出了川速微波在汽车领域的发展过程。

　　从2008年开始，王东峰就率领川速微波将目光聚焦在了民用微波毫米波雷达上，并在2015年启动77GHz汽车毫米波雷达研发；2018年24GHz汽车雷达实现量产并在后装市场装车，77GHz和79GHz汽车雷达完成DV测试；2019年第三代中近程雷达、第四代角雷达完成对标测试；2020年开始为商用车多个车型供应前向中近程雷达；2021年再收获多个前向毫米波雷达定点，覆盖商用车和乘用车领域。

　　这些都极其低调地在进行。这种“独立思考，不喜邀功”的企业形象也与王东峰的性格及行事风格极其相符。要知道，王东峰是技术出身，拥有10多年航天军工雷达经验，是个典型的“只做不多说”的理工男。

　　在回答盖世汽车有关“为何将研究方向从航天军工方向转向民用方向”的疑问时王东峰也说到：“我个人喜欢能够量产的，也就是能够大量复制的产品开发专业技术方向，希望把高精尖的技术转换成民用市场价值，产生社会效益。”因此，川速微波从相对落地快的交通雷达、安防雷达方向切入，并将取得的经济效益持续投入到汽车毫米波雷达的研发上，不断寻求技术与工程之间的平衡。

　　自动驾驶的不确定性很多，川速微波看到的，却是它的确定性。从去年开始，由于智能汽车赛道持续走热，技术成熟度走到了可复用到汽车领域的关口，川速微波也随之加大在汽车领域的投入，研发投入占比上升到了70%。而在业绩方面，在各行业收入持续增长的情况下，预计今年汽车毫米波雷达的收入将首次超过交通、安防收入。

　　技术驱动，一直是川速微波坚持的路线。目前，川速微波已形成完善的汽车毫米波雷达产品矩阵，包括面向FCW、AEB的前向雷达，面向BSD、AVP的角雷达，并适用于活体监测、开门预警等场景，且在持续突破技术高地。

　　而技术落地的背后，其实是研发团队的全力支撑。目前，川速微波团队已初具规模，2021年团队人数120人左右，其中一半都是研发人员，包括专注于核心技术方向的有40多人，且在持续扩张中。

　　目前，川速微波的研发总部在在北京，另设立了西安研发中心，北京大兴、嘉兴平湖、东莞生产基地和上海汽车业务中心等分支机构。其中，北京侧重于定点量产项目产品的开发和迭代，西安因其在射频微波、信号处理、雷达技术等方向人才产出较为集中，因此该地研发中心更偏重于前瞻性技术和战略性产品的研发；嘉兴平湖经济开发区是高能级汽车产业生态园，平湖汽车产业基地在获得平湖政府产业政策支持的同时还能有效利用长三角地区性产业发展背景优势，与上海汽车业务中心形成协同效应。

　　此外，川速微波还与东莞正扬深度合作建立代工生产基地，有力地补充了多型号汽车雷达产品线覆盖度。目前东莞正扬代工年产能为30万台，平湖产业总部设计年产能为100万台。