在上周举办的Convergence 2000汽车电子产品大会上，参展厂商展出了大量今后将使用于汽车上的电子产品，从能“预测”交通堵塞的导航电脑到可使汽车精确定位的系统等。但是，要将这些先进的电子产品大量用在汽车上，对于汽车制造商来说，却不是一件容易的事。

　　的确，现代汽车并没有完全回避电脑时代，绝大多数汽车都带有好几部计算设备，负责控制发动机空转速度和控制CD唱机正常工作。但是，这与家庭以及办公室等领域的科技进步相比，汽车上采用的科技已经远远地落在了后面。一些汽车标准甚至可以追溯到二十世纪五、六十年代。
　　据ChinaByte消息，到目前为止，汽车制造商和高科技企业之间一直没能很好地进行合作，导致这种局面出现的原因主要体现在几方面： 一.在汽车行业，现在设计一种新车型至少需要18个月的时间。对于完全重新设计的汽车来说，整个设计过程可能要花费好几年的时间；而高科技行业的产品周期要短得多，某些电脑配件在18个月内早就已经更新换代了好几次。 二.如果汽车制造商能够制定一套如何把电脑设备加载到汽车中的基本标准，这也许根本就算不上是一个问题，但是，汽车制造商却没有这样做。汽车制造商一直没有就这类标准达成任何协议，而且，有关协议也不大可能在近期达成。 三.汽车制造商还抱怨，由于它们无法保证定购足够数量的产品，高科技企业有时会故意回避某些汽车业的定单。
　　不过，汽车业和高科技业都表示，来自几个方面的挑战将促使汽车中采用更多的高科技产品。首先，为了适应全球各地在燃油经济性和尾气排放等方面日益严格的标准，汽车制造商将不得不在发动机控制中采用更多的电脑技术；其次，由于交通堵塞现象越来越严重，城市规模越来越大，上班一族花在汽车上的时间越来越多（美国人平均每天要在汽车上花费大约80分钟）。一些企业认为，这些空闲时间对车载移动电话和互联网接入等行业来说，意味着一个价值数十亿美元的新兴市场。
　　特尔斐汽车系统公司总裁J.T.巴滕伯格表示，汽车电子产品市场将从去年的3亿美元增长到2003年的50亿美元。目前，制造一辆汽车所需的成本有15%来自电子产品。汽车制造商相信，这一比例将在十年内增加一倍。而对一些豪华车型而言，这一比例甚至可能高达40%。
　　不过，目前仍然存在好几方面的障碍，阻止更多的先进电子技术在汽车中的应用： 首先是技术上的问题，消费者对经常出现系统崩溃的台式个人电脑已经习以为常，但是，汽车中采用的电脑必须完美无缺地运行，能够经受震动和温度的不断变化。 另外是市场方面的问题，消费者未必愿意为汽车中这些先进的电子产品支付更高的价钱。汽车零部件制造商——西门子汽车公司董事会主席弗朗茨·莱斯里格表示，车载导航电脑的销售状况一直不尽如人意，因为很多消费者觉得这种电子产品不值2000到5000美元。