近年来，机动车排放标准提高不但减少了城市空气污染，也给催化剂产业带来了广阔市场。相较于乘用车，中国的柴油车排放达标有很大差距。目前柴油车的尾气排放设施总成本在2万元左右，虽然根据发动机不同催化剂的成本会有所差别，但其平均价格占到整个减排设施的30%左右。
国内所有新生产的柴油车，按照政策都必须达到国四排放标准。中国不仅是全球大的汽车市场，也是大的汽车生产国。来自券商的一份研究报告预测，2015年国内柴油车的产量将为280万辆。
对此，机动车特别是柴油车的“提标”带来了催化剂产业的蛋糕。在柴油车催化剂市场，巴斯夫、优美科及庄信万丰这样的外资公司会占据相当的份额，而国内企业目前在柴油车催化剂领域尚处于小规模生产阶段 
目前国家对环境保护与大气污染的重视已达到的程度，虽然目前我国大气污染的治理工作已初现曙光，大气污染比较严重的地区的空气质量也已有明显改善，然而形势依旧严峻。 　　作为催化剂领域的全球，巴斯夫拥有的专业知识，进行催化剂研发，广泛地应用于多个领域，以保护全球空气。采用催化剂专业技术，在上个世纪70年代研发了汽车催化转化产品。巴斯夫四元催化剂，仅需一个组件，即可同时去除汽油车尾气中的颗粒物、一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等四种污染物。
巴斯夫不仅擅长于催化技术，在应用工程与生产技术方面同样。巴斯夫亚太区总裁、大中华区负责人表示，巴斯夫致力于为中国客户提供先进的环境催化剂解决方案，公司研发生产的机动车排放控制催化剂能满足中国严格环境法规要求，为实现中国的‘蓝天保卫战三年行动计划’做出重要贡献。