中国大陆精铸行业虽然在20世纪50年代中期已经建立，并逐渐得到推广应用，但真正的飞速发展却是在20世纪90年代初至今的十多年间，特别是最近几年。目前，中国熔模铸造有两类水平的工艺，第一类企业采用中温模料制模和硅溶胶或硅酸乙酯粘结剂制壳的熔模铸造工艺，即国际通用的熔模铸造工艺。第二类为采用低温模料和水玻璃粘结剂制壳工艺，其铸件尺寸精度和表面粗糙度比第一类差，达不到国际熔模铸造水平。根据大陆的情况，还有采用中温或低温模料制模，表面层采用硅溶胶、加固层采用水玻璃制壳的复合工艺，能够在保证较高的尺寸精度和表面质量情况下降低成本。据统计，2001年采用第一类的厂家超过350家，年产量7.5万吨，年产值32.8亿元；第二类工艺生产厂家（包括复合工艺）超过1350家，年产量近20万吨，年产值15亿元。而2002年，产量更达到32.1万吨，产值达到54.9亿元。2002年的产量是1988年的6.4倍。而产值则是1988年3.3亿的16.6倍。
此后的8月18日，富士重工以“2005斯巴鲁机动车技术展示”为题，召开了新闻发布会。会上该公司披露了已把下一代乘用车目标定位为纯电动轿车。富士重工方面还透露，早在数年前，它已与日本电子公司(NEC)合作开发出廉价的单体(Cell)锰系锂离子电池(即锰酸锂电池)。在这一基础上，开发出由层状单体锰锂电池组成的蓄电池组，这种锰锂蓄电池组，与其他公司的锂离子蓄电池相比，不仅重量轻而且瞬发力强，寿命可与整车的寿命(15万公里)相当，并且成本大幅度降低。富士重工还把这种蓄电池组作为该公司其他新开发的纯电动汽车的动力源，装到新开发的R1e牌微型纯电动汽车上。并于2005年内完成道路试验。
R1e牌微型纯电动汽车最高车速为120公里每小时，一次充电的续行里程为120公里，将来拟达到的目标是200公里。根据富士重工所作的测试，去年面市的斯巴鲁R1牌微型汽油车的油耗为每百公里5.71升，而每燃烧1升汽油，便会产生2.32公斤二氧化碳，所以R1牌微型汽油车行驶1万公里后，便会产生1.325吨的二氧化碳；与R1牌微型汽油车同一尺寸、同一牌号、同一级别的R1e款纯电动微型汽车每行驶10公里，便会消耗1度电。据日本“东京电力”公司测算，每发一度电(火力发电)会产生0.381公斤二氧化碳，所以R1e款纯电动微型车行驶1万公里后，相当于火力发电厂排出0.381吨二氧化碳。可见，后者二氧化碳的排放量只相当于前者的28.7%。
由于精铸行业的飞速发展，带动了相关的配套业务的快速发展。主要表现在模具加工、设备制造、原辅材料生产。据初步统计，以加工设备为主的制造精铸用模具的专业厂，已经在精铸厂集中的地区如广东、山东和武汉等地形成，专用设备的制造厂林立；精铸原辅材料生产厂和供应商已经发展到近百家，而且由于第一类精铸工艺生产所需的模料、锆英粉、砂带等辅料和一些先进的设备尚不能国内生产，每年要从国外进口数以千吨的原辅材料。但由于我国基础工业和资源条件与其他发展中国家相比要好得多，因此，精铸服务业发展的同时，还将向东南亚国家乃至世界延伸和发展他们的市场。
中国的精铸业应用第一类工艺生产的航空精铸件产量很少，高质量的精铸件也不多，大多生产精度要求不高的管件、五金、马具和汽车零件，合金种类单一，特别是高温合金和有色合金所占的比重太小，从表2可以看出，我国的精铸水平还是十分落后。
但是，中国的劳动力成本较低，原材料丰富，在产品价格上占有较大的优势，只要将产品质量提高，在国际上仍有很大的竞争力。同时，国内高新技术产业的兴起，机械行业向精密化、小型化发展，以及建筑行业陆续出台的一些法规和地方法规，用铸铜和不锈钢铸件代替铸铁管件，为精铸行业提供了前所未有的商机。
同时，中国民营精铸业的加盟和迅猛发展，为中国精铸业注入了新鲜的活力，已经成为国家精铸业最强劲、也是最现实的竞争对手。这类企业从80年代至90年代初，多以合资和独资的形式，从台湾、日本等地引进料硅溶胶制壳工艺，主要分布在沿海及周边地区，其产品大部分销往国际市场，同时也由于其体制先进、机制灵活、管理高效，所以效益非常好。虽仅有20多年的发展，但已成为中国大陆精铸业承担出口业务的生力军。另一方面，由于其设备设施水平高，工艺和质量水平在国内属先进水平，基本上达到了国外的一般水平，有直接出口订单和市场同盟，产品价值保持在较高的水平，基本与国际接轨。无论从技术水平还是从营销渠道上讲，他们都是国资精铸企业强有力的竞争对手。而以东风精密铸造有限公司等厂家为代表的一部分第二、第三类工艺企业近年来无论工艺技术水平、产品质量和劳动生产率正在加速向国际市场推进，并将继续为提升中国精铸业水平积极努力。
目前，中国大陆已经形成了一批在技术和管理上逐步走上国际化经营轨道，熟悉国际市场的精铸业，他们带动了行业的快速发展。
上个世纪以来，中国大陆精铸业年产值从仅占全球精铸总产值的5.4%，发展到2001年的7.7%，并呈现加速发展趋势。而中国这个巨大的市场给精铸业的发展提供了广阔的空间。表现在：
中国经济的高速发展使得国内的精铸市场日益扩大，如汽车产业的高速发展带动汽车用精铸产品产量与品牌的快速提升，房屋建筑业的发展使得建筑五金需求量激增，在华投资企业直接从本地区采购零件，原国际市场订单变为国内市场订单。
经过10余年的努力，部分企业已能批量生产有一定精度要求的机器零件和高质量的航空精铸件，在技术和性价比上已具备挑战商业件的能力，出口量逐年增加。如图2所示，年出口量产值从1993年的1.57亿元上升到2002年的34亿元，呈高速上升势态，随着全球经济一体化和全球采购的深入，出口还将继续高速增长。
精密铸造的优点之一是能生产各种合金和非常复杂、薄壁的铸件，铸件尺寸精度高，表面粗糙度低，并能实现少或无切削加工，这是砂铸和锻件无法比拟的。随着对零件要求的提高，将会有越来越多的砂铸件或锻件被精铸件取代。
欧美等先进国家由于铸造成本高和出于环保的要求，已经将污染大的砂铸逐渐转移到了发展中国家，精铸业虽然没有砂铸业对环境的污染大，但也存在废水废气的大量排放，因此，中国的精铸业必须在环保、产品结构、管理等方面下一番功夫，坚持可持续发展道路。
