汽车转向系统制造商耐世特汽车系统（Nexteer Automotive）于2026年10月公布，其位于巴西巴伊亚州卡马萨里（Camaçari）的新装配工厂已经正式启用。根据企业发布的资料，新工厂于2026年10月初开始实际生产，主要承担管柱式电动助力转向系统的最终装配和物流业务，为比亚迪在巴西的汽车制造活动提供零部件配套。这是耐世特在巴西东北部新增的一处制造设施，也使其当地生产网络进一步向汽车整车制造基地附近延伸。

此次项目已经进入实际生产阶段，与仍处于投资规划或厂房施工阶段的新工厂项目不同。耐世特确认，新设施不仅完成了启用准备，还已经开展转向系统产品的装配作业。因此，本次工程可以按照新工厂投入生产进行报道，但不能将其描述为已经实现全部设计产能，因为企业尚未公开新厂的完整产能数据。

新工厂位于巴西东北部的巴伊亚州卡马萨里地区。这里也是比亚迪在巴西开展汽车制造业务的重要地点。按照耐世特公布的位置资料，其新装配设施距离比亚迪当地汽车生产基地约10公里。这样的厂址安排，使转向系统供应商能够在较近距离内承担零部件装配与供货任务。

与生产完整汽车的整车工厂不同，耐世特卡马萨里基地专门承担汽车转向系统相关业务。企业明确公布，新工厂主要装配管柱式电动助力转向系统，即Column-Assist Electric Power Steering，简称CEPS。该系统属于汽车转向控制的重要组成部分，其功能是通过电动助力机构协助驾驶员完成车辆转向操作。

管柱式电动助力转向系统与液压助力转向系统在工作方式上存在区别。前者利用电动助力机构提供转向辅助，不需要按照传统液压助力结构设置相同形式的发动机驱动液压泵。对于汽车制造企业，转向系统作为整车机械与电气控制系统之间的重要组成部分，需要满足相应车型的安装、控制和运行要求。

本次公告所确认的生产内容是CEPS系统最终装配，并非将从原材料加工到全部零部件制造的所有工序集中在卡马萨里。耐世特表示，新工厂将采用其全球制造网络供应的零部件及分总成，在巴西当地完成后续装配和物流任务。

这一生产模式与从原材料开始建设完整转向系统制造链条的工程不同。部分零部件及组件由其他生产基地提供，卡马萨里工厂则主要负责将相关部件形成符合客户交付要求的总成产品，并组织后续供货。

从制造流程看，最终装配环节是转向系统进入整车制造之前的重要阶段。对于包含机械传动和电气控制部件的总成产品，装配过程需要按照确定的产品结构完成部件组合，并使最终产品符合相应质量要求。耐世特此次公开确认了最终装配业务，但没有列出新厂各装配工位的具体配置。

因此，关于工厂是否使用特定型号的工业机器人、伺服压装设备、自动锁螺丝设备或视觉检测系统，目前尚不能作出确定判断。虽然这些设备可以用于工业零部件装配，但不能仅根据转向系统产品的制造特点，就认定其已经安装在耐世特卡马萨里工厂。

此次新工厂建设还包含物流组织方面的调整。耐世特明确表示，卡马萨里基地将同时承担最终装配与物流活动。也就是说，新厂不仅用于完成零部件组装，还将负责相关产品在制造和交付过程中的物流安排。

由于工厂主要服务于当地汽车制造活动，其装配任务与整车企业的生产计划存在直接联系。整车生产过程中需要持续供应相应规格的转向总成，因此供应商需要按照产品型号、生产批次及交付要求安排生产。不过，企业没有公开卡马萨里工厂的具体供货周期、仓储设备配置或物流系统运行参数。

本地化装配是此次项目的一个重要特点。耐世特通过全球制造网络提供零部件及分总成，再利用巴西新工厂完成最终装配。这种方式可以将部分制造环节保留在既有工厂，同时把与客户交付联系较为紧密的装配业务安排在当地。

该项目并不意味着转向系统全部零件都已经在巴西实现本地制造。由于企业明确提到依靠全球制造网络供应零部件，因此本地完成总成装配与零部件完全本地化制造属于不同概念，不能将两者混为一谈。

耐世特在巴西已经拥有多处制造设施。根据企业公布的信息，其现有生产网络包括南部的阿雷格里港（Porto Alegre）主要工厂，以及位于里约热内卢州的雷亚尔港（Porto Real）工厂。新增的卡马萨里基地位于东北部，与既有生产设施形成不同地区的制造布局。

三处制造基地的地理分布不同，也承担着各自的业务任务。此次卡马萨里工厂的建设重点是为当地汽车制造活动提供配套，而不是宣布关闭既有的阿雷格里港或雷亚尔港工厂。耐世特并未在公告中提出撤销原有制造设施的安排。

对于汽车零部件企业而言，生产基地与整车客户之间的空间距离，会影响零部件运输、库存安排和供货协同方式。耐世特在卡马萨里建立最终装配设施，可以将相关制造任务安排在更接近客户生产地点的位置，但实际物流成本是否降低以及降低幅度，目前没有企业公布的量化运行结果。

比亚迪是此次新工厂明确提到的配套客户。根据耐世特公告，卡马萨里工厂生产的CEPS系统将用于巴西当地制造的汽车。比亚迪巴西采购业务负责人也在企业公告中确认，新工厂将为其当地生产业务提供支持。

这一项目属于汽车零部件供应商与整车生产企业之间的制造配套工程。耐世特负责相关转向系统的装配和供应，比亚迪则在当地开展整车生产。两家公司在此次项目中的业务分工相对明确，但耐世特没有公布具体车型对应的转向系统订货型号，也未披露年度供货合同数量。

耐世特的产品业务范围并不局限于管柱式电动助力转向系统。企业现有技术组合还包括液压助力转向、线控转向、后轮转向、转向管柱、中间轴及相关汽车运动控制产品。不过，这些属于集团整体业务，不能理解为卡马萨里工厂已经具备所有上述产品的制造能力。

截至目前，新工厂明确公开的产品任务集中在CEPS系统装配。有关未来是否增加其他转向系统产品，以及是否扩展至机械零部件加工、电子控制部件制造或其他生产工艺，企业尚未给出正式实施安排。

此次项目还需要区分正式公告日期、启用日期与实际开始生产日期。根据耐世特最早的企业新闻稿，相关公告于2026年10月20日发布；同日当地举行了工厂启用活动。企业同时确认，新工厂已于10月初开始生产。2026年10月22日发布的中文新闻资料，属于同一项目的进一步对外传播，并非又有一座新工厂在10月22日投产。

从工程状态来看，卡马萨里工厂已经完成从建设准备到实际生产的转换。企业公布的新进展集中于工厂启用、装配生产启动及本地化供货安排，而不是厂房刚刚开工或生产线仍待安装。

不过，耐世特尚未披露该厂总投资金额、建筑面积、装配工位数量、年度CEPS系统生产能力或完整设备采购清单。这些信息无法从产品种类、客户数量或其他巴西工厂的生产规模推算，因而不应作为已经确认的工程参数加入报道。

就目前公开的生产任务而言，卡马萨里项目最直接的意义，是使汽车电动助力转向总成的最终装配环节进一步接近客户生产地点。通过利用既有国际制造网络供应零部件，新工厂能够集中承担当地装配及物流任务，形成新的生产交付节点。

截至2026年10月22日公开的企业资料，能够确认的工程成果包括：卡马萨里装配工厂正式启用、10月初已经开始实际生产、主要产品为管柱式电动助力转向系统，以及该厂承担相关最终装配和物流作业。后续新增设备、扩产计划及实际产量仍需要以耐世特新的工程公告为依据。