许多人对汽车电子的未来却并不看好。与发动机、变速器、底盘等涉及汽车核心技术的零部件一样，中国的汽车电子设备，很大一部分已经成为跨国公司新的垄断项目。比如说人们所熟知的电子制动力分配系统、牵引力控制系统、电子稳定装置、防抱死制动系统等，这些新车上市时一度被拿来炫耀的所谓“高科技设备”，其专利权几乎都被跨国汽车公司所包揽；其他如定速巡航、雨量传感器、智能空调、汽车导航系统等，也都被几大零部件厂商和专业电子厂商所垄断。

　　由此，我们可以很清楚地看到，智能建筑的倡导者（最好地使用可用信息资源）与绿色建筑倡导者（最好地使用可用资源）之间不存在根本性矛盾。然而实际上，两者发现他们很难在世界上许多地方进行合作。由于他们在出发点、历史和需要上不同（信息与技术对社会与道德），他们表现出对彼此的不尊重和不信任，这两个阵营中的极端主义者的一个共同反响是——生态卫士和技术高手不能很好地融合。我们的目标是兼顾绿色与智能，弘扬绿色与智能的最大优点。这是1996年INTEGER合作伙伴面临的挑战，他们的努力成果如下描述。

智能与绿色相结合

　　1996年5月作者在伦敦组织了一次有关智能与绿色建筑的研讨会。研讨会的目的是调查是否有可能和值得把智能建筑和绿色建筑的倡导者结成工作联盟。此次研讨会的成果就是成立了一个开放的智能与绿色同盟，最终命名为INTEGER，承诺要开发和论证智能与绿色建筑的优点。

　　权威机构预测结果显示：轿车内的平均电子设备含量将从现有的22%增加到2010年的35%。据统计，在一些豪华轿车上，使用单片微型计算机的数量已经达到48个，电子产品占到整车成本的50%以上。在不久的将来，中小型车也将面临着整车全面电子化的变革。当电子产品成为一辆汽车主要构成成本的时候，汽车工业被颠覆的时代也将到来。

　　汽车电子产品通常被归纳为两类：一类是汽车电子控制装置，例如电子燃油喷射系统、电子动力转向系统等，由于与汽车的性能联系紧密，被认为是今后不可缺少的汽车电子产品；另一类是车载汽车电子装置，包括行车电脑、导航系统、车载通信系统、上网设备等，这些装置与汽车的性能无关，但由于被赋予了附加价值，也被认为是今后汽车电子行业发展的方向。

　　以占整车电子设备成本较大的汽车电脑为例，目前全球生产汽车电脑的主要厂家有德尔福、博世、西门子VDO及电装公司。前两家是国际知名的汽车零部件公司，其产品在整车配套市场和零部件市场均占有很大的比重，德尔福在上海车展上曾将其后座电子娱乐系统做过重点展示，并试图在各大高档车品牌中普及其视听产品。后两者则是更专业化的汽车电子生产厂家，西门子VDO更是将研发中心也搬到了中国。据了解，将于今年6月建成的西门子VDO工业园，主要生产研发汽车信息娱乐系统，届时将达到年产汽车电子产品230万套、销售额15亿元人民币的生产规模。

　　此外，还有微软、英特尔、飞利浦等国际巨头在觊觎这块市场，并都有了各自的投资计划。其中微软的野心最大，不仅在汽车电子设备的研发上有所动作，还声称将成为汽车软件市场的最大供应商。该公司正在以Windows CE软件为基础，研发一个定制版本的操作系统软件，该软件能够控制车上的一切，从车内娱乐到卫星导航无所不能。

　　赛迪顾问预测，2005年中国汽车电子产品总产值将达到1050亿元，而未来的3至5年，电子信息产业同汽车工业通过融合将形成4000亿美元的汽车电子市场。

　　摩托罗拉汽车通讯及电子系统集团亚洲区总经理林信孚认为，中国汽车电子市场完全是一个跳跃式的发展，在国外必须经历的阶段，在中国不一定会经历，中国汽车电子市场可以直接与世界接轨。

　　诚然，在跳过了研发过程，普遍接受“拿来主义”的中国汽车行业，与世界接轨似乎很容易。但是在汽车电子市场，要与世界接轨，还要不断研发自主技术，以自主产品与世界接轨。