韩国汽车零部件制造企业Hansae Mobility于2026年10月15日公布，旗下乌兹别克斯坦子公司Hansae Mobility Turan的新工厂已于10月13日举行正式启用仪式。工厂位于乌兹别克斯坦费尔干纳州库瓦赛（Quvasoy），主要生产汽车制动系统和转向系统相关零部件。新设施配置了专用装配生产线、自动化测试装置、尺寸检测设备及生产管理系统，使原先主要依靠韩国生产基地出口供应的部分汽车零件，能够在乌兹别克斯坦当地完成组装、检测和交付。此次工厂启用是企业汽车零部件制造业务在中亚地区的一项实际建设进展。

Turan工厂由Hansae Mobility全资子公司负责运营，厂区占地约2万平方米，建筑面积约1.2万平方米，包含生产厂房和办公设施。根据企业公布的资料，新工厂不是单纯承担成品储存或零部件分销的仓库，而是设有实际装配和检测工序的制造设施。厂内能够完成多种汽车零部件的生产作业，并配置相应的质量检验条件。对于制动和转向系统零部件而言，生产场所除了需要满足正常的机械装配要求，还必须具备对关键尺寸和产品功能进行验证的设备条件，这也是此次项目已披露的具体投资方向。

Hansae Mobility与乌兹别克斯坦汽车制造企业UzAuto Motors的零部件供应关系可以追溯至1995年。过去相关产品主要从韩国制造基地出口，再运输至乌兹别克斯坦进行整车生产配套。随着Turan工厂建成，企业开始将部分制动和转向部件的生产环节转移至客户所在地区。与跨国运输成品相比，新的制造安排使当地工厂能够直接衔接客户的生产计划和零部件交付要求。不过，这种生产布局变化并不意味着所有零件及原材料都已经实现当地采购。企业尚未公布Turan工厂完整的上游供应商名单，因此不能将本地组装直接等同于全部零部件实现本地制造。

新工厂现阶段涉及的产品主要包括盘式制动卡钳、鼓式制动器、制动助力器、转向柱和中间转向轴等零部件。按照《韩国时报》10月15日的现场报道，Turan工厂目前能够生产八类制动和转向相关产品。不同零部件承担的功能并不相同，制动卡钳和鼓式制动器属于车辆制动系统的组成部分，转向柱及中间转向轴则与车辆转向操作及机械传递有关。由于产品结构、装配方式和检验要求存在差异，新工厂采用相应的专用装配工位及测试设施，而不是用一套完全相同的设备处理所有产品。

在实际生产时间方面，Turan工厂的部分零部件制造工作早于10月13日的启用仪式展开。据《韩国时报》现场报道，该厂已于2026年9月18日开始为Damas和Labo车型生产相关零部件，并于10月12日开始生产面向Cobalt车型的配套产品。因此，本次新闻的工程节点是新厂完成建设并举行正式启用仪式，而不是10月13日才首次启动全部生产设备。这一区别说明，生产设施可以在正式启用活动之前，先行开展相关产品制造和生产准备工作。

Hansae Mobility在官方公告中提出，计划为Damas和Labo车型每年提供约15万辆汽车所需的制动及转向部件，并争取为Cobalt车型每年提供约16万辆汽车所需的相关制动部件。两部分合计对应约31万辆汽车的年度配套供应计划。这个数字表示计划覆盖的整车数量，不是工厂每年生产31万个零件，更不是工厂具备31万辆整车制造能力。由于单辆汽车可能使用多个制动或转向零部件，实际零件生产数量需要根据各车型的装配要求及供货安排确定。目前企业没有公布按零件类别划分的完整年度实际生产量，因此不能直接将车辆配套计划换算为具体零件产量。

自动化测试设备是此次新工厂已经确认的重要设施。根据Hansae Mobility发布的资料，Turan工厂配置了与具体产品相对应的装配线和自动测试装置，能够在工厂内部开展产品功能验证。对于汽车制动零部件，机械装配完成并不代表产品已经满足交付要求，还需要依据相应的技术条件确认其尺寸和功能状态。此次企业明确公布了制动性能测试设备的配置，但没有披露测试台制造商、具体型号、测试压力范围和检测节拍。因此，能够确认的是工厂具备相应的功能检测能力，而不能自行指定其采用了某一品牌的液压测试设备或自动检测控制器。

尺寸检测方面，新工厂配备了三坐标测量设备，用于对零部件进行几何尺寸和相关形位特征检查。三坐标测量技术通过在测量空间中获取工件指定位置的坐标数据，辅助判断零件是否满足相应的尺寸要求。在汽车零部件制造中，零件之间的装配配合与几何尺寸密切相关，因此尺寸检验是生产质量控制的重要环节。Turan工厂将这类测量设备设置在生产基地内，能够在当地完成相应的检测工作。企业目前没有公布三坐标测量设备的品牌、行程范围、测量精度及自动上下料配置，也没有公开实际抽检比例或检测结果统计，不能进一步推断其完整测量系统的性能。

除了独立的机械装配与检测设备，新工厂还引入了MES制造执行系统，用于管理生产订单和监控生产运行状态。Hansae Mobility确认，系统能够管理生产指令，并实时反映生产活动。同时，工厂利用条码记录装配和检测结果，使生产过程中的相关信息能够与产品或制造批次建立对应关系。这项配置意味着Turan工厂的制造管理并非完全依靠纸质生产记录，而是在实际装配和检测工序中引入了数字化信息管理方式。

MES系统与现场自动化设备承担不同的任务。MES主要服务于生产订单、作业记录和制造过程管理，底层装配机械和检测设备则负责完成具体操作。条码记录可以帮助工厂保存产品经过不同工序时产生的信息，为后续质量查询提供依据。不过，企业此次公开的资料没有说明MES与全部设备之间采用的具体通信协议，也没有披露PLC、工业交换机、条码扫描设备和工位控制器的品牌及型号。因此，不能将企业已经采用MES的事实扩大解释为所有设备都实现了完全自动化或无人值守运行。

Turan工厂目前约有100名当地员工参与生产运营。Hansae Mobility还安排了七名来自韩国总部的专业人员，在设计、质量、生产管理和生产工程等方面开展培训与技术支持。对于新建的汽车零部件工厂，设备进入运行阶段以后，现场人员需要熟悉不同产品的装配要求、检测程序和质量管理方式。企业将人员培训与新工厂生产能力建设同步推进，有助于形成持续运行所需的人员和技术条件。根据现有安排，员工人数计划在2026年年底增加至约140人，后续还可能随着产能扩建继续增长，但这些均属于未来计划，不能认定为已经完成的招聘数量。

新工厂投运后，汽车制造客户的零部件供应路径也发生了变化。此前UzAuto使用的部分产品需要从韩国运输至乌兹别克斯坦。根据《韩国时报》引用的UzAuto采购负责人说明，过去相关零部件国际运输通常需要30至45天，而当地生产安排使送往阿萨卡（Asaka）工厂的相关产品能够在约三天内进入客户库存。这反映了企业所述特定供应路线的变化，不能将三天理解为Turan工厂所有零部件、所有订单和所有交货地区的统一运输时间。新工厂能否持续缩短实际交付周期，还需要结合订单组织、产品库存和客户生产计划等条件判断。

投资方面，《韩国时报》披露，Hansae Mobility已在2026年向Turan工厂投入约1000万美元，并计划在2026年剩余时间进一步投入约300万美元，用于增加生产技术和扩充产品范围。企业还计划于2027年再投入约1200万美元，以推进更多汽车零部件的制造。这里需要将已投入资金与未来计划资金分开，不能把尚未执行的投资提前计入已经完成的设备投入。企业也没有公开全部生产设备的采购合同及固定资产明细，因此无法进一步准确分配机械装配、工业检测和厂房配套系统各自的投资金额。

后续产品扩展方向包括汽车传动系统相关零部件。根据企业公布的计划，Turan工厂未来将增加半轴等产品的生产。半轴与目前已经生产的中间转向轴属于不同用途的机械部件，不能将两者混为一类。传动系统零部件生产可能涉及新的加工、装配和检验需求，实际需要配置哪些设备，应以企业未来公布的生产工艺和投资资料为依据。截至10月16日，能够确认的是Turan工厂已开始生产制动和转向相关部件，后续传动系统产品扩展仍属于下一阶段制造业务安排。

从工业制造角度看，Turan项目较为明确的建设成果，是在新厂房内建立了汽车零部件装配、自动测试、尺寸检验和数字化生产管理等实际设施。与单纯公布国外设厂意向的项目不同，这座工厂已经完成建设，部分产品已经开始生产，相关制造与检测设备也已形成实际作业条件。项目同时涉及机械装配设备、工业检测仪器、生产信息采集和制造执行系统，符合汽车零部件制造及工业自动化设备领域的工程新闻定位。

截至2026年10月16日，Hansae Mobility位于乌兹别克斯坦费尔干纳州的Turan工厂已于10月13日举行启用仪式，部分制动和转向零部件此前已经进入实际生产。工厂占地约2万平方米，建筑面积约1.2万平方米，配置专用装配线、自动测试设备、三坐标测量设备及MES制造执行系统。面向每年约31万辆汽车的零部件配套规模属于企业计划，尚不能视为实际达到的年度产量。后续工程进展将主要体现在新增产品生产设备安装、产能扩大以及实际连续生产数据的披露。