一辆由我国独立研制开发的EV100型全电动轿车经过25000公里的行驶检验后，经国家级中国定远汽车试验场、信息产业部化学物理电源监督检测中心检测，其连续行驶距离、时速、爬坡能力、百公里电耗等主要技术指标均超过国家标准及国外同类型汽车指标。这表明我国电动汽车主要检测指标超过国外同类产品。

这种电动轿车的研制工作是由爱迪生汽车技术研究所独立完成的，具有自主知识产权。这种车可承载4人，正常行驶时速为80公里，续驶距离为250公里，百公里电耗15千瓦时，爬坡能力为18度，最高时速可达80公里，最高续驶距离为273公里，已能够满足城市交通以及短距离交通的要求。目前，这种型号的全电动汽车进入市场的价格大约为10万元人民币左右， 大规模生产后价格可降低到9万元以下，与同级别的内燃机轿车相同。据介绍，目前国外电动汽车电池多采用镍氢、锂电池等，由于电池成本高，导致汽车整车成本比一般内燃机汽车高出一倍以上，很难为普通消费者接受。

   直 到８０年代末，电动汽车技术才再一次变得可行。１９８７年，通用汽车的太阳能跑车Ｓｕｎｒａｙｃｅｒ，以提前第二名两天半的成绩赢得了澳大利亚太阳能汽车挑战赛。更重要的是，它使通用汽车的工程师们认识到怎样使电动汽车的性能更为有效。在１９９０年洛杉矶汽车展上，通用汽车展示了一种名为“冲击（Ｉｍｐａｃｔ）”的电动概念车。当年末，加州颁布了一项法律，要求每一家汽车生产厂商在该州销售的２％的轿车必须为零排放车。加州不久把这一要求推迟到２００３年执行，比例增加到１０％。１９９３年，通用汽车发表了一个长期计划，预计在２００４年开发一种比当时的技术还要节油３倍的量产原形车。

   汽车技术专家认为，人们积累了１００多年来对内燃机的知识，知道什么行的通，什么行不通，但对于电动汽车却并非如此——人们必须重新设计车辆耐久性和检测标准，而且最重要的是使电动汽车变得切实可行。

   从中国的国情出发，在推广电动汽车的过程中，除了要建立一系列有利的政策法规外，社会观念的改变也是一个重要的环节。汽车作为一种高价值消费品，除了其运输功能以外，在某种程度上还表示了占有者的社会地位。在过去的年代中，高功率，大空间的名牌轿车成为表示其占有者社会地位的象征，成为年轻人追求的目标。因此，“我们有必要吸引更多的年轻人参与电动汽车的开发和推广。”现在有越来越多年轻人的节能环保意识日益提高，在欧洲，年轻人已经以驾驶个性化环保型微型汽车为荣，奔驰ＳＭＡＲＴ轿车的热销就充分证明了这一趋势。