2003年，国际汽车巨头陆续的走进来，勿庸置疑，这是一块肥肉，每个人都想分食，中国广阔的市场实在太有诱惑力了。平心静气地想，这对我们是有利的，有竞争了，有压力了，不但我们之间竞争，国外汽车厂家之间也竞争，价格的竞争最终受益者是老百姓、技术竞争的最终受益者是老百姓、人才竞争的最终受益者还是老百姓，服务竞争的最终受益者也是老百姓，老百姓的要求提高了，中国的汽车企业必须满足同样的需求，老百姓才肯要，中国汽车企业走上了坎坷发展路。有志者头悬梁，锥刺骨，一批企业迅速地发展了。 

试想，如果没有这样激烈的竞争环境，能够出现如奇瑞、中华这样的企业吗，最起码他们的出现要推迟几年或者和老牌企业一样，只求温饱不思发展，那么，奇瑞二十个月产销八万辆的记录能够出现吗？那么，奇瑞能够一年推出一个改进型，一年推出五个改进产品吗？那么，一年实现三次出口只会是痴人说梦。为什么这些企业完成了想也不敢说事情呢？说到底，就?quot;进来"，国外汽车企业进来带来的竞争与压力，物质与精神两方面的。

　　终端部门的划分：终端部门包括农业、工业、建筑业、交通、商用以及民用部门，工业部门又包括能源行业（煤炭生产、炼油、电力行业等）、钢铁、建材、化工、造纸、机械制造等等。本研究中，课题组将煤炭采掘、油气开采、电力生产、炼油、炼焦、制气等能源加工转换企业生产用能源（自用能）都算作终端部门的能源消费。国内也有专家在计算终端用能时，将煤炭、油气田、炼油、发电、电厂自用能源算作加工、转换和储运环节，这样加工转换部门的能源消费量较高。

对中国汽车企业而言，二十一世纪的前十年是最严峻也是最有机遇的十年，中国汽车工业的前途，十年见分晓。一方面是强于自己数倍的竞争实力，一方面是不断涌入的知识、人才、技术、科研机构。众所周知，中华的生产线上就有宝马的专家，奇瑞的厂房里也不乏穿着工作服务的外籍员工，每天来谈出口、谈合作、谈开发的国外人士络绎不绝。去年，奇瑞公司与奥地利著名的AVL公司签定了发动机改进与开发合同，与欧洲某国的变速箱项目谈判也进入实质性阶段，甚至ISO/TS16949也是德国莱茵公司前来认证，ERP项目更是与IBM直接合作。这些，一方面归功于加入WTO，另一方面则与外籍企业的"进入"关系甚大。

有人预言五年后中国将成为世界五大汽车制造国之一，也有人预言，未来中国将是世界汽车消费增长最快的国家。总而言之，中国，将是未来世界汽车工业发展的焦点。中国汽车要想真正地发展起来，必然包含两个方面：进来与出去。来与去中的决定因素就是：力:科技、信息、人才的合力。

中国有句古谚语说：不怕慢，只怕站。而韩国汽车发展的历史则告诉我们，不怕迟，只怕慢。韩国汽车的崛起与发展给了我们勇气和信心，一年的发展实践，我们应该看到自己的前途。"三人行，必有我师，择其善者而从之，择其不善而改之"，我们应该学会观察、学习、吸收、改进，以人之长为我所用，方是发展之道。中国汽车工业有走出去的一天，那一天，我们的车子大量地走出去，我们的技术走出去，中国，成为名符其实的汽车强国。