笔者在展会上看到，不少企业在展厅内展示了各种采用最新技术的产品，从“防水”的笔记本电脑，到流水线上进行自助分拣的机械臂，甚至还投放到了国际市场。 拥有国际上具有一定竞争力的各类大型集装箱设备。

  显然，不少企业正试图借《决定》之机，努力“向上突破”，掌握先进技术，为《决定》中提到的“依托客运等重点工程建设”而努力。 专线和城市轨道交通，大力发展轨道交通。”  “装备”领域的河北唐山轨道客车有限公司（以下简称唐山轨道客车公司）就是如此。 该公司隶属于中国北车集团，表示：“铁路装备现代化将为公司带来新的发展机遇。” 这无疑符合《决定》提到的思路。

  组团参加本次行业博览会的河北省展商告诉笔者，唐朝车辆公司生产的动车组列车已在京津客运专线上使用，时速350公里，运行速度可达350公里。 最高时速394.3公里。 唐车公司表示，该公司生产的CRH3型时速350公里动车组代表了世界动车组技术的先进水平，融合了世界尖端的铁路轮轨技术，目前拥有时速200公里的高速动车组系统。 时速350公里及以上。 公司在集成化、铝合金车体、转向架、列车网络控制系统等关键技术方面具有自主创新能力。  “该系统创新了大断面、宽车身等一系列关键技术。”唐车说。 除了动车组之外，唐车公司还为北京13号线批量生产了新型地铁列车。从公司的角度来看，实现技术领先无疑依赖于公司的员工队伍，包括“由设计工艺、焊接工程师、数控编程、 质量控制、焊接装配等岗位，均经过国内外相关机构严格的资格培训。” 系统掌握了高速动车组的核心制造技术。”

   唐车并不是唯一一家试图掌握先进技术的公司。 山海关船舶重工有限公司表示，该公司为英国五月花能源有限公司建造的首艘海上风车安装船“填补了国内外该型船的空白”。 河北省参展企业也告诉笔者，京龙集团、新奥集团等企业已形成了在风电整机总成、叶片制造、控制系统及相关配套产品等方面拥有自主知识产权的风电装备产业。 簇。

  弥补差距的道路并不平坦。  “与国外产品相比，我们唯一的优势就是价格，但这个优势往往不起作用。” 上述工程师告诉笔者。 本公司在上海、宁波等地设有分厂。  “我们的产品在国内同行业中算顶尖的，但与国外同行相比，差距非常大。公司也出口产品到马来西亚等地，但基本是由于价格优势，国外客户较多 还是更加注重产品的质量和技术水平。” 工程师说道。

  不少参展的民营装备制造企业也感到技术能力不足，无法与国际同行竞争。  “现在整个机床行业高端产品的研发效果不佳，高端市场被国外产品占领，国内很多企业只能在低端产品市场生存。” 另一位参加展会的机床制造商告诉笔者，“我们每年都会来这里看看，但我不希望接到高端产品的订单。一方面，企业的技术能力 一方面需要进一步完善，另一方面也是出于公司战略的需要，当被问及是否想通过招募高端技术人才来进一步发展自己的实力时，该业务人士只是摇头 慢慢地。