能耗制动的过程如下： A、当电机在外力（包括拖动）作用下减速反转时，电机处于发电状态运行，将能量反馈到直流电路，以实现能耗制动。 提高母线电压；  B、当直流电压达到制动单元导通状态时，制动单元功率管导通，电流流过制动电阻；  C、制动电阻将电能消耗为热能，电机转速下降，母线电压也下降；  D、母线电压下降到需要关断制动单元的值时，制动单元功率管截止，制动电阻无电流流过； 普通手术。

  制动单元及制动电阻的选择

  A.首先估算制动力矩

  ((电机负载测量换算为电机测量的电机转动惯量)*(制动前速度-制动后速度))/375*减速时间-负载扭矩

  一般电机制动时，电机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的18%-22%，因此如果计算结果小于此范围，则无需连接制动装置 ;

  B.然后计算制动电阻的阻值

  制动元件动作电压值的平方/(0.1047*(制动扭矩-电机额定扭矩的20%)*制动前电机转速)

  制动单元工作过程中，直流母线电压的升降取决于常数RC，其中R为制动电阻的阻值，C为变频器内部电解电容的容量。 这里，制动单元的动作电压值一般为710V。

  C、然后选择制动单元

  选择制动单元时，制动单元的最大工作电流是选择的唯一依据，其计算公式如下：

  瞬时制动电流值=制动单元直流母线电压值/制动电阻值

  D.最后计算制动电阻的标称功率

  由于制动电阻工作时间较短，根据电阻的特性和技术指标，我们知道电阻的标称功率会小于通电时的功耗。 一般可按下式计算： 制动电阻标称功率=制动电阻降容系数×制动时平均功耗×制动器利用率%

  制动特点 耗能制动（电阻制动）的优点是结构简单，缺点是运行效率降低，特别是频繁制动时会消耗大量能量，制动电阻的容量也会增大。 增加。