2006年，交通部发布了《关于全面落实国务院关于加强交通运输行业节能工作的决定的指导意见》，提出要发挥水路运输优势。特别指出，要优化港口布局，建设层次分明、分工合理、大中小型的港口体系，提高泊位专业化和规模化水平，加大技术改造力度，提高港口通过能力和效率。

此次出台的意见试图建立健全港口节能减排工作机制。除了认真落实节能减排目标责任制和绩效考核制度，进一步完善节能减排监测体系，健全节能减排监督管理体系。

 《意见》最受关注的一点是，对现有港口技术改造项目和新建港口项目提出了节能减排的具体要求。如加快集装箱码头设备和散货码头设备关键技术的研究；优先考虑轻型、高效、变频控制设备；新建码头和调整老港区功能时，应优化港区布局和设计，利用信息技术加强港口的科学生产调度；积极推进绿色照明工程；对于油气码头和码头加油站，鼓励采用先进的油气回收技术和装置。

据了解，在《中国节能政策技术大纲(2006)》和《港口码头节能技术》中，推广电能装卸设备是一项重要内容:“新建建设项目禁止高能耗、低效率的装卸设备，优先选用以电能为动力源的装卸设备。”交通部大力推广的节能技术中，也包括港口装卸新技术。

《意见》将细化港口装卸新技术。不仅要求新建港口项目要优化装卸工艺和设备选型设计，选择低能耗、高效率的装卸设备，优先选用以电能为动力源的装卸设备。同时，现有港口要逐步更新改造高能耗、低效率的老旧设备，加快现有集装箱码头柴油发电机驱动的轮胎式集装箱龙门起重机“油改电”技术改造。据了解，青岛港轮胎集装箱龙门起重机“油改电”后，到2007年9月底，取得了显著的经济效益和社会效益。不仅节约标准煤1265.4吨，节约资金1144.8万元，降低运营成本65%，还减少二氧化碳排放量约8390吨，二氧化硫排放量约23.9吨，基本消除了柴油发电机组的噪声。

“该意见的发布，对从事港口机械设备制造的行业是利好。”中国建投机械行业分析师高表示。记者了解到，作为全球最大的起重机和大型钢结构制造商，上海振华港机占据全球70%以上的市场份额，岸边集装箱起重机、轮胎集装箱龙门起重机等装卸设备是其主要产品。

海底电缆在中国的应用可以追溯到19世纪末。但110kV电压等级的海底电缆应采用可靠性高的充油电缆或进口XLPE电缆。近年来，国内开发生产了110kV交联聚乙烯绝缘海底电缆。
由于海底高压电力电缆制造长度限制、质量风险大、水密性高等因素，世界上只有法国Nexen公司、意大利Birelli公司、ABB公司、日本藤仓公司等公司成功开发了该产品。这些公司除了制造之外还提供铺设技术，今天早上他们盯上了中国海底光电复合电缆的广阔市场。

中国的海岸线长达18000公里，沿海有5000多个大小岛屿。随着海洋经济和海岛经济的发展，我国国民经济发展的综合实力有了很大提高。海底光缆和海底电力电缆是海洋经济发展、岛屿之间以及岛屿与大陆之间电力传输和网络通信的必要条件。

我国早期铺设的海底通信电缆多为对称电缆，使用寿命短，保密性差，传输容量小，已到了更新换代的时候。虽然最近铺设了很多海底光缆，但是远远跟不上经济发展。同时，由于海底电力电缆可以实现跨越海域的远距离传输，这是架空输电线路无法比拟的，所以我国海底电力电缆和海底光缆的市场非常巨大。

专家强调，海底光纤复合电缆是海底电力电缆品种发展的必然阶段，集电力传输和信息传输功能于一体，即在海底电缆结构中合理布置光纤传输单元，实现电力和信息功能的综合传输，充分发挥光纤传输抗电磁干扰的优势。它的铺设和运营必将促进海洋油气的开发和沿海岛屿经济的发展。因此，海底光纤复合电力电缆的应用和替代十分迫切，似乎也是理所当然的事情。