投资者押注清洁汽车的需求会不断增长，去年，电动汽车制造商成为投资者的“宠儿”，它们的股价大幅上升。其中，电动汽车领军企业特斯拉的市值在过去一年里几乎翻了一番，通过IPO和后续的股票发行筹集了数十亿美元。
今年1月，中国汽车和电池制造商比亚迪通过发行新股募集了39亿美元。10月，比亚迪又在香港通过股票配售筹集了18亿美元，这是该公司今年以来的第二笔股票配售交易。
今年规模最大的IPO正是来自电动汽车行业的Rivian。11月初，电动皮卡制造商Rivian在美国上市，融资137亿美元，目前股价较发行价已上涨47%。
随着消费者对电动汽车的需求不断增长，电动汽车电池制造商也将扩大投资。彭博新能源财经表示，预计到2022年，十大电池制造商的产能将扩大近两倍，以满足未来的供应承诺，并为即将激增的需求做好准备。
普通的锂离子电池由许多单独的电池组成，重达数百公斤。日产聆风使用的电池组包含192个小袋电池，特斯拉Model S的电池组包含7104个圆柱形电池，所有这些电池都被捆绑成模块，用螺丝、焊接和胶水粘在一起，作为一个单元进行控制。随着电池开始堆积，汽车制造商、电池公司和研究人员正试图拯救它们，使之不至于最终被填埋。
回收商主要对提取电池中的宝贵金属和矿物感兴趣。获取这些材料是复杂而危险的。拆除钢壳后，需要将电池组小心翼翼地拆成单元，以避免刺破任何危险材料。电解液是一种液体，其作用是在阴极和阳极之间移动锂离子，如果受热，可能会起火甚至爆炸。只有当电池组被拆解后，回收者才能安全地提取导电的锂、镍、铜和钴。
钴用于阴极，是电池中最抢手的材料。这种稀有的蓝灰色金属主要来自刚果民主共和国，那里的矿工在危险的条件下工作。世界上主要的电动汽车制造商已经开始远离钴，因为人权侵犯、供应链短缺和价格波动使它们望而却步。这就提出了一个问题，即回收商是否仍然认为值得拆解缺乏最有价值成分的较新电池，当你转向更可持续的材料和更低成本的材料时，循环和回收它们的动力就会减少，比如购买一部新的移动电话往往比修理或回收更便宜。
随着电动车的销售继续激增，废旧电池的数量也将增加。根据2017年售出的100万辆汽车，来自英国法拉第研究所的研究人员估计，大约25万吨未加工的电池组将在15至20年内达到其生命的终点。这相当于50万立方米的废旧电池，足以填满200个奥林匹克大小的游泳池，其中一些电池会在汽车车祸时提前退役，或者会在其他行业中重新使用，并在以后被回收。
