日产汽车公司生产和供应链管理执行副总裁坂本秀行(Hideyuki Sakamoto)表示：“汽车行业正处于变革时期，解决全球气候变化所带来的挑战迫在眉睫。这是增强日产汽车DNA——‘产品制造’(monozukuri)实力的良好契机，以研发和应用创新技术来应对挑战。”
值得注意的是，日产智能工厂引入了很多的智能化和自动化设备，其中最让人注目的，无疑是“工匠”级机器人，在首批升级为“日产智能工厂”的日本枥木工厂里，已经可以看到最新一代的纯电动汽车，通过“工匠”级机器人在线组装。
所谓“工匠”级机器人，就是达到了“工匠水准”的工业机器人，其精度更高、更加稳定，随着这种机器人的上线，日产汽车的产品品质将得到前面提升。
据了解，日产汽车智能工厂里的“工匠”级机器人，并非特指某一类型如焊装或涂装机器人，而是指工厂内使用的所有新一代智能机器人都具备这一特性，这类机器人还可以通过“学习”不断加深技艺，从已经曝光的智造工艺来看，在精度、集成度、自动化率、环保效能等方面都有极大的提升。
C-V2X车路协同是一种先进的车用无线通讯技术，能让车辆、信号灯、交通标识、骑行者和行人的通讯设备实现互联，帮助城市打造安全畅通的出行，是智慧交通的重要组成部分。
车路协同功能与车机系统的智慧导航功能深度集成，以图像和声音的形式提示车主前方的红绿灯状态和倒数计时、限速和危险路段、临时施工等信息；
车路协同功能结合算法、红绿灯信息和其他道路基础设施信息，给车主提供最优行驶速度建议，实现全程绿波通行，提高通行速度；
车主只需通过车机系统就能申请开通以上服务功能，在长沙的智能网联道路上率先体验C-V2X车路协同功能场景。
车路协同技术已成为中国智能汽车产业发展战略中的核心要素
中国的国家治理体系让我国拥有智能汽车发展的战略优势，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，充分发挥集中力量办大事的制度优势和超大规模的市场优势，而中国的车路协同技术发展将在这样的优势赋能下实现更为高效的落地，从而积极助力“建设智能汽车强国”这一国家级战略目标的有效达成。
自2016年起，国家推出一系列政策支持车路协同发展，并且是蜂窝车联网(C-V2X)技术路线的坚定支持者和大力倡导者。伴随着5G商用和车联网政策的推行，车路协同产业的发展逐步成为国家智能汽车产业战略发展不可缺失的环节。
2019年9月，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，针对V2X相关的智慧公路、数字交通建设，从政策层面给出了更为明确、具体、可行的目标与任务，并进行中央财政资金补助安排。
2020年2月，国家发改委等11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，其中提到“到2025年，智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展，车用无线通信网络(LTE-V2X等)实现区域覆盖，新一代车用无线通信网络(5G-V2X)在部分城市、高速公路逐步开展应用，高精度时空基准服务网络实现全覆盖。”
以长沙等国家级车联网先导区为代表，全国已经部署了数十个智能网联示范区。示范区建设涵盖无人驾驶和V2X测试场景建设、LTE-V2X/5G车联网、智慧交通技术应用等功能，提供涉及安全、信息服务、新能源汽车应用以及通信能力测试等内容。
