通过新的锂离子芯片，在降低操作复杂性和能源消耗的情况下进行完全认知的AI处理。这不仅意味着网络性能的提高，而且世界各地的移动运营商最终将能够减少他们的能源使用。
合作伙伴还将研究连接数万亿传感器和其他零能耗设备的移动网络，并使用无线电信号为它们供电。爱立信称仅用无线电信号为零能耗设备供电是一项重大的技术挑战，但它为智能城市的发展带来了很多可能性。
近年来，随着智能网联技术快速发展，软件在汽车中的重要性日益凸显。在此背景下，不管是车企，还是技术供应商，都争相提升“软”实力。
博世，去年7月，博世宣布筹建一个全新的事业部——智能驾驶与控制事业部，这个事业部几乎集成了博世汽车业务所有板块的精英人才，剑指汽车电子和软件系统开发。再如采埃孚，根据规划，其将在今年成立全球软件中心，该全球软件中心将负责在整个集团范围内为未来的架构开发软件系统，并将其匹配于整个公司的软件应用。
该集团指出，汽车产业正处于向电气化、智能化和网联化发展的变革时期，在中国智能网联汽车已成为汽车产业的重要发展方向，大陆集团中国软件与系统研发中心将关注智能网联汽车的软件开发，并进一步推动电子电气架构(E/E架构)向集成式架构的转变。
具体来，以软件为中心的更高级别的自动驾驶以及网联将成为未来智能网联汽车发展的关键。大陆集团中国软件与系统研发中心的软件工程师将负责开发并设计创新的软件以及系统解决方案，例如前沿驾驶辅助系统、端到端网联、域和跨域高性能计算机单元(HPC)和基于服务的软件架构系统(SOA)。
据了解，大陆集团一直在积极助力整个行业的变革转型。该公司在全球拥有20000名软件与信息技术专家，以及一家软件学院，目前已有10亿辆汽车配置了大陆集团软件和信息技术专家开发的各类功能。大陆集团是一家开发紧凑型高性能计算单元的汽车供应商，该计算机用于大众ID系列的电动车，其服务器能提供不同汽车域之间的数据通讯。
值得注意的是，在提升软实力之外，大陆集团选择在中国成立软件与系统研发中心，还体现了其对中国市场的持续看好。事实上，面对中国市场依然庞大的汽车消费体量以及新技术的快速商业化，大陆集团今年早些时候便宣布，其将在中国加大经营力度，继续增强投资。
大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩表示：“研发中心的成立彰显了大陆集团中国区提升价值创造战略的实施。这将帮助我们更快速地响应客户需求，为他们提供创新的技术以及更灵活的解决方案，从而更好的服务于本地客户。”
爱立信研究部负责人Magnus Frodigh在讨论他们的工作时说：“5G正在推动一个完全实现的物联网，使我们更接近一个真正的互联世界。大量微小的物联网设备和人工智能驱动的认知网络是下一次飞跃的两个驱动力。与麻省理工学院的优秀团队合作，我们希望能开发出使之成为可能的硬件”。
这款芯片定位于“高等级智能驾驶芯片”，采用7nm制程，单芯片算力超过200TOPS，符合车规级标准，也支持寒武纪成熟的AI软件工具链。
陈天石称：“智能驾驶是一个复杂的系统任务，对于车载芯片的算力、云端训练、边缘端推理性能都提出了更大的挑战。寒武纪已有的云边端协同、训练推理融合、统一的软件开发平台，为应对自动驾驶的挑战提供了良好的基础条件。”
云端，寒武纪高性能AI训练芯片负责处理车端收集的海量数据并进行复杂模型训练，再通过OTA推送到车端；边缘端，寒武纪基于边缘端智能芯片则可以推送路侧视角、远距离信息、车辆盲区等信息到车端，与自动驾驶车辆形成协同感知；终端，基于寒武纪智能处理器IP的各类终端芯片，可以感知和采集数据，赋能地图众包、高清地图等应用，通过云端和路侧设备将数据推送至车辆，保障信息的准确高效。
据悉，早在今年1月，寒武纪就创办了全资子公司寒武纪行歌(南京)科技有限公司。之后不到1个月，原麦肯锡全球董事合伙人及大中华区汽车行业负责人王平便加入了寒武纪行歌。
