车联网是运用大数据、云计算、人工智能等信息通信技术，通过车内网、车际网和车载移动互联网，进行车与车、路、行人、平台等的全方位连接和数据交互，实现动态信息服务、车辆智能化控制和智能交通管理的一体化网络。车联网具有高容量性、高可靠性、高实时性、高安全性和高智能性——“五高”特性，并逐渐成为智慧交通发展的主攻方向。
 　　在物联网时代，智能门锁在智能家居中也占着重要的角色。据市场调查显示，目前，我国智能门锁市场渗透率仅为4%，这一数字远低于韩国的80%和日本的40%。近年来，随着智能门锁市场的火热，截至到2018年6月底，我国智能锁品牌已超过3500个，生产企业达1500多家，智能门锁市场未来发展强力巨大。  

 　　霍尔开关采用霍尔传感器工作原理，需要mA级电流，为省电，采用分时供电的方式，通常是霍尔开关的供电脚和状态输出脚分别连接在MCU的两个I0上，MCU通过定时的方式给霍尔开关的供电脚供电，延时一会后，等霍尔开关的输出状态稳定后，再读取其状态。

　　从2015年开始，国务院、发改委、工信部、交通运输部等相关部门发布一系列的政策意见来指导和规范车联网行业发展，聚焦网联化和智能化发展，并规划由单车智能逐步转向多车协同、以及“智慧的车”与“智慧的路”协同发展，对车联网技术创新和产品研发提出创新发展需求。政府层面对行业规划发展高度重视，为车联网行业发展营造良好的政策环境。

　　干簧管的优点是纯机械开关，没有功耗，但不利于焊接，还有一个致命的问题是，门的开关会造成震动和冲击，导致干簧管易碎。为保护干簧管，采用灌胶塑封的办法，这样一来，导致其体积增大，成本增高。而且，干簧管大多采用进口器件，价格货期很不稳定。

　　2020年11月11日，国家智能网联汽车创新中心在2020世界智能网联汽车大会上公布了《智能网联汽车技术路线图2.0》，对产业顶层设计和市场化应用目标做出详细的规划部署。该路线图的制定，是支撑政府自动驾驶产业规划、推动行业技术创新、引导社会资源集聚的重要工作，并为中国汽车产业紧抓历史机遇、加速转型升级、支撑制造强国建设指明发展方向，提供决策参考。

       目前，市场上出现的采用磁阻传感器的磁阻开关通过采用新一代磁电阻技术，具有体积小、高灵敏度、高精度、抗干扰性强等优点，越来越受市场青睐。随着磁阻效应基础研发不断涌现出新的成果，磁阻传感器的类别和应用范围也得到了极大扩展。目前能用于长度角度等测量定位的磁阻传感器有：AMR（各向异性磁阻）、GMR（巨磁阻）和TMR（隧道磁阻）。
磁阻开关解决了干簧管焊接不便、易碎和成本高的问题，也解决了霍尔开关控制复杂功耗高的问题。由于磁阻开关功耗低，实时工作，不用MCU定时轮询的方式，可采用中断的方式，操作简单，也更省电，被越来越多的用于智能门锁磁开关应用中。

　　车联网产业链分为路段产业链和车端产业链两部分，其中路段产业链的上、中、下游分别为通信设备核心元器件研发制造企业、终端设备制造企业和车联网运营服务企业，行业代表企业有海康威视、大唐、华工科技、中国移动、腾讯、高德等等;车段产业链的上、中、下游分别为核心元器件和设备研发制造企业、整车制造企业和车联网运营服务企业，行业代表企业有四维图新、高新兴、金溢科技、吉利、中国信通院等等。目前国内车联网产业链布局相对完备。

        目前，智能门锁大多采用的是接触式微动开关和非接触式磁开关。其中，微动开关是机械开关，体积大，有劳损问题，故障率高。非接触式磁开关主要有干簧管、霍尔开关和磁阻开关。 

　　目前，我国的基于车联网的智慧交通系统已经在一些城市、高速公路等推广应用。根据中国电子信息产业发展研究院资料显示，2016-2019年车联网产业年均复合增长率为16.14%，2019年我国车联网的规模约为574亿元。

 　　若采用该方式，MCU无法做到真正休眠，定时唤醒等待采集数据，一来控制程序复杂，MCU和霍尔开关在工作时间内功耗很大，二来频繁的上电，会给霍尔开关带来冲击，存在安全隐患。 

　　2020年2月，国家发改委、工信部等11个国家部委联合下发了“关于印发《智能汽车创新发展战略》的通知”，明确表示推动5G和车联网协同建设，到2025年实现“人-车-路-云”高度协同，新一代车用无线通信网络5G-V2X基本满足智能汽车发展需要，技术创新、产业生态、基础设施等领域的智能汽车中国标准基本形成。该文件出台对智能驾驶、车路协同V2X市场的发展形成直接推动，国家推进车联网建设的趋势进一步加快。当下在5G基础设施建设、汽车电子普及、电动汽车快速发展的三大基础之上，车联网市场将进入快速发展期。