如今，越来越多新兴产业与技术的层出不穷，使得芯片需求与要求不断走高，伴随着芯片发展再度成为风口，各国对于芯片产业也是愈发重视与关注。今年以来，在激烈的行业竞争之下，全球芯片产业发展便迎来了巨变。一方面行业并购潮的升温，使得行业洗牌持续加速；另一方面美国对我国的进一步打压，也使得全球产业链遭受重创。

 　　目前，虽然电子后视镜还存在很多缺陷，例如成本问题、可靠性、图像延迟以及法规不认可等。但未来，相信随着汽车自动化程度的日益提高，电子后视镜设备市场有望得到增长甚至是爆发，我们一起期待。 

　　相比两方面的变化，无疑后者对于我国芯片产业发展来说影响更大。毕竟目前，我国对于芯片进口需求巨大，每年差不多有近3000亿美元芯片需要从国外获取。与此同时，国内各大芯片厂商的发展也离不开国外企业的助力合作。在此背景下，美国通过多次打压切断我国芯片供应链，制约国内企业芯片生存与发展，显然带来的破坏巨大。

       目前，常见的电动后视镜，主要由两个独立的电机，以及调节位置检测部件和控制电路组成。其中，两个独立的电机，分别为后视镜的纵向（上下）运动和横向（左右）运动提供动力，而位置检测部件则负责向控制电路传递当前位置和角度信息，以便判断调节是否到位。
作为一种通过感应磁场变化进行位置检测的传感元件，霍尔传感器可在测量后视镜调节过程中角度的变化，以便于控制系统在后视镜折叠或展开到预设位置处时，能够切断提供调节动力电机的电源，防止造成损坏。

　　当前，包括中兴、华为、中芯国际等在内，芯片领域主要的本土企业基本都已经遭受到美国方面严厉制裁，形势可以说不容乐观。短期来看，华为、中芯国际等借助前期大量囤积的储备芯片，还能暂时坚持一段时间。但长期来看，芯片供应链的切断、芯片原材料的断绝、芯片合作伙伴的失去，都将给企业们的业务发展和生存带来严峻考验。

　　据悉，该桥结构监测巡检养护管理系统，在各控制点安装了370多套自动监测传感器，辅以人工定期检测，可获取用于结构安全性、耐久性和使用性评估相关的数据，通过专业的数据处理和分析方法，为大桥结构健康评估提供各类数据。 

　　而从现有国际形势来看，美国等对于我国芯片的打压不是三分钟热度，很可能持续非常长的一段时间，基于此，要想摆脱或破解现有不利局面，只能求助于自身。只有发挥出南泥湾精神，实现芯片的自主研发、国产替代，才能满足我国整个相关产业发展的自力更生，才能实现本国工业制造发展的不受制于人。当然，这些具体实现并不容易。

　　困难的主要原因，是我国芯片一直以来的基础比较薄弱，不管是人才、原材料、关键技术还是资金方面，都与国外存在明显差距。不过，我们自己也不必过分妄自菲薄，相比国外来说，我国也存在一定的优势，那就是强大的政府、广阔的市场以及巨大的人口基数……这些共同为我国解决芯片长期以来的发展问题提供了关键助力。

        大桥作为百年工程，跨海大桥的设计年限一般是100至120年。胶州湾大桥2011年6月建成通车，是我国北方冰冻海域修建的首座海上桥梁集群工程。在这座跨海大桥养护工作中，针对胶州湾大桥海域具有北方冰冻、浅海、高盐等特点，运营公司充分运用桥梁健康监测系统科学指导养护工作。  

　　在强有力的政府主导下，近期我国已经出台了多项芯片支持政策，同时也释放出众多企业红利。例如在今年9月，国务院便印发了《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展的若干政策》，其中在强调集成电路产业和软件产业重要性的同时，也对产业链上的企业推出税收红利，据了解，满足要求的企业最高可免税十年。