今年3月，工信部发布《关于推动5G加快发展的通知》，提出促进“5G+车联网”协同发展。推动将车联网纳入国家新型信息基础设施建设工程，促进LTE-V2X规模部署。在政策的大力推动下，传统汽车制造厂商及行业科技巨头都纷纷着手进行布局，力求分食一块“车联网大蛋糕”。
今年6月20日，中国移动先后发布合枢车联网V2X平台和5G&C-V2X智能终端产品解决方案。其中合枢车联网V2X平台定位于面向辅助驾驶和自动驾驶的智慧交通大脑，提供V2X数据、计算、管理、分析、预测及决策全方位智慧交通基础共性能力。
在车联网快速发展之际，智能车载装备，例如座椅、导航、摄像头等也迎来了市场扩张的新机遇。眼下，车载操作系统已经成为了智能网联汽车的标准配件，它是承载应用产品的基础技术，同时也是驱动车联网商业模式落地的核心平台软件。依托于用户、车载操作系统与数据生态，一些互联网企业渐渐成为了车联网相关系统硬件的受益者。
据项目负责人表示，激光雷达是一种集激光、全球定位及惯性导航三种现代尖端技术于一身的主动式测量设备，可迅速获取地表空间信息以制作多种数据成果供后期设计使用。
由于智能座舱量产难度较小、成本相对可控，同时全球范围内汽车5G网络的应用将加快推动智能座舱上市，智能座舱域控制器市场规模增速将快于ADAS域控制器。据统计，2019年全球智能座舱域控制器出货量为40万套，预计2025年全球智能座舱域控制器出货量将达到1300万套。
最近，四川省公路规划勘察设计研究院有限公司借助挂载着激光雷达的直升机，从古蔺起飞，对古金高速沿线进行空中勘测。据悉，古金高速自古蔺经川黔省界至贵州金沙，全长39.1公里，设计速度采用100km／h，按双向六车道高速公路标准建设。建成后，四川将再增一条南向出海大通道，从古蔺出川时间将缩短为25分钟。
需要注意的是，基于场景服务的车联网应用，或能为车主和车企都带来一定的价值。因此，结合大数据、云计算为消费者提供精准推送，形成有效的场景联动，成了车联网公司考虑的重要技术发展方向，而未来的市场角逐也很有可能会集中在这一领域。
激光雷达系统主要由三部分组成：发射系统、接收系统、处理系统。当光的信号通过光源和光学系统发射后，被物体反射并由接收器检测到，同时，处理电路对信号传输时间进行计时。因为光速不变，所以通过简单公式可以计算光信号在空间的飞行时间，通过时间解算距离变化。
归根结底，车联网通过新一代信息通信技术，实现车与云平台、车与路、车与人、车与车、车与车、车内等全方位网络链接，实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统。而车联网的技术、系统、软硬件发展状况，对于整个自动驾驶产业的发展进程也会产生相应的影响。体系健全、融合度高的车联网，将为自动驾驶的落地提供更多机会。
此次勘测，四川公路设计院将激光雷达安装在直升机上，在飞行过程中即可完成激光扫描。据悉，以前人工需要1个月完成的勘测任务，采用激光雷达设备后，只需要飞行6小时就能完成。目前，该公司已完成空中数据采集任务，古金高速已进入设计阶段，最快将于年底前开工。
从短期来看，车联网的现实意义主要体现在降低能源消耗、缓解交通拥堵、减少尾气排放、提高交通道路通行能力、减少交通安全事故、提高用户智能驾驶体验。从长期来看，车联网属于物联网的一小部分。5G技术从车联网的规划可以看出未来将会有很强的建树，那么，对于物联网的建设起到的作用将会是巨大的，5G必定是推物联网的快速发展和应用的。
