无独有偶，近日外媒报道称，戴姆勒计划参与中国电池制造商孚能科技4.8亿美元(约合人民币34.4亿元)的首次公开募股。

　　连续的两件事都反映了目前动力电池行业的现状——车企正在深度参与电池的生产。

　　在过去5年内，电动汽车快速登上历史舞台，成为了众多整车厂的未来方向。对应的，动力电池的市场迅速打开，但上游产业的反应总是相对滞后，这也就造成了当下车企急用电池，而动力电池供应商交不出电池的尴尬场面。

　　宁德时代、松下、LG化学、SKI等当下动力电池产业的领军企业，都深深受到产能问题的困扰。

       在广西，由于该省山区面积占全区面积的70%以上，地质灾害易发多发，尤以高速沿路山体滑坡现象更为频繁。为及时监测预警高速路边坡滑落给出行安全带来的隐患，2018年下半年，广西G75兰海高速路段试点应用了一套基于窄带物联网（NB-IoT）技术的山体滑坡监测和预警系统，并取得阶段性效果。

　　当上游供应商告急，车企只能自救！电动汽车的量产不容拖延，车企巨头只有亲自下场深入动力电池产业。

　　长城、吉利、通用、本田、大众、丰田、PSA、奔驰、特斯拉这九家车企已经作为车企中的先头部队，一头扎进了动力电池领域。那么这些车企都是如何布局动力电池的呢？布局方式是否有区别？又为何会在这个时间点进入动力电池领域呢？

　　上个月，大众中国拿下了国轩高科440802578股，占总股本的26.47%，为国轩高科第一大股东，成为上个月动力电池领域最大的新闻。

　　5月底，有外媒报道称奔驰将为其全球动力电池生产网络投资10亿欧元(约合人民币77亿元)。据悉，这个网络覆盖了3大洲7个区域，共有9家电池工厂。

　　其中在中国北京和太多曼谷都有工厂，奔驰还计划在波兰Jawor开设一家新的电池厂，随后在斯图加特以及美国的Tuscaloosa周围开设工厂。

　　此外，奔驰还在三月份宣布向LG化学投资7亿欧元(约合人民币55.6亿元)扩建工厂，并且还和国内的动力电池公司传出了绯闻，有报道称戴姆勒计划参与中国电池制造商孚能科技4.8亿美元(约合人民币34.4亿元)的首次公开募股。

　　奔驰之所以近期频频在动力电池方面出招也和目前全球的动力电池的产能不足有关。

　　2月11日，外媒The Verge报道称：“捷豹路虎告知了其供应商与员工，自2月17日起，奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔将暂停生产捷豹I-Pace，暂停时间为一周，LG化学正在努力为工厂提供足量的动力电池电池。”

　　从报道的指向来看，此次停产事件的幕后“元凶”显然是LG化学动力电池供应量不足。

　　据了解，LG化学为I-Pace生产动力电池的工厂主要位于波兰的弗罗茨瓦夫，这家工厂同时还在为奥迪e-tron与奔驰EQC的生产供应动力电池。

       该项目组于2018年年底开始在G75兰海高速下行线K2039+100边坡部署一套地质灾害监测和预警系统设备作为试点。3个月后，2019年3月9日晚11时38分05秒，监测预警系统的云端平台向相关管理人员发送了一条预警短信，现场工作人员立即到现场勘查确认了山体松动和小部分滑坡现象，当即对滑坡点进行加固和清理作业，防止了地质灾害危及道路行车安全。
据介绍，基于窄带物联网技术的地质监测系统不受气候影响，网络覆盖更广，终端电池续航更长，可做到无人值守，多点触发的算法使得预警系统自动化监测，高效省力。该系统运行3个月以来，各项指标达到预期效果，接下来将进一步推广，扩大使用范围。  

　　目前，奥迪、奔驰、捷豹路虎三家公司均缩减了2020年电动汽车的产量预期，德国媒体《经理人杂志》将减产的原因归咎于LG化学波兰工厂的品控问题。

　　事实上，这一轮减产风波，并不是LG化学第一次无法按时完成车企的动力电池订单。

　　将时间往前倒，2019年4月，大众旗下奥迪品牌在布鲁塞尔的纯电动车工厂减产，2019年产能从5.88万辆下调至4.53万辆，奥迪e-tron Sportback上市时间从2019年延迟至2020年，背后原因是LG化学动力电池供货量不足。

　　2018年底，雪佛兰原本打算基于Bolt电动平台推出两款电动车型，但最终计划流产，背后原因也是LG化学动力电池供货量不足。

　　更有甚之，保时捷Taycan、克莱斯勒Pacifica、大众e-Golf、雷诺Zoe等车型的产能也均受到LG化学的动力电池产能限制。

       近日，根据美国民用GPS服务接口委员会（CGSIC）发布的通知，GPS的整周计数值将于2019年4月6日24点由1023变为0，称作GPS周数翻转。这意味着GPS周计数将迎来新的周期。
为何会出现这样的情况？这得从GPS系统的接口设计来解释这一现象。GPS系统作为一个全球性的导航定位授时系统，在设计之初就建立了自己的一套时间系统，称作GPS时，而这个起点对应UTC时间（世界协调时间）的1980年1月6日0时。为了达到授时的目的，则GPS系统通过导航信号不断向用户广播当前时刻所对应的GPS时，系统设计人员通过周计数（WN）和周内秒（TOW）来共同表示当前时刻距离GPS初始时刻的时间差，从而结合闰秒得到当前UTC时刻，完成授时。 

　　这种众多厂商电动汽车项目集中“暴雷”的现象，暴露出的不仅仅是LG化学“够呛”的产能问题，事实上，整个动力电池产业都处于这种状态。

　　优质动力电池产能太缺了，当下动力电池产业的四大领军企业均出现了产能不足的问题。

　　松下的动力电池产能曾经一度赶不上特斯拉车型的产能爬坡速度，拖累了Model 3的量产速度；LG化学更是影响到了包括保时捷Taycan、雪弗兰Bolt等车型的量产进度；SKI手头上累积的订单需要全部机器投产生产21年才能完全消化；宁德时代也因为宝马、大众、戴姆勒等国际车企的巨额订单，“加班加点”进行产能扩建。

　　对于动力电池公司而言，即便是开足马力扩大产能，短时间内能够为车企提供的动力电池也是有限的；而对于车企而言，动力电池供应链的不确定性就像悬在头顶的随机炸弹，缺少动力电池的情况随时可能降临到自家头上。

　　为摆脱这一困境，车企们开始寻求自救的方法，而最为彻底的自救，就是自行生产电芯，组装动力电池组，做自己的动力电池供应商。

　　长城、吉利、通用、本田、大众、丰田、PSA、特斯拉、奔驰这九家车企已经为这一想法付出了实践。

　　这些车企布局动力电池电芯的打法分为两类，一类是像丰田、PSA、吉利、通用、本田、大众、奔驰这样的合资收购派；另一类则是像长城、特斯拉这样的自研派。

　　类打法目前看来各有优劣，不过最终目标却都是自产动力电池，以期在动力电池供应量最危急的时候，仍有一定产能可以保持电动汽车生产线正常运转。

　　这九家车企在自产动力电池的道路上已经取得了一定进展，并且为动力电池产业开启了一个新的时代，越来越多的车企将会深入参与动力电池生产环节，旧的动力电池市场格局将会发生改变。