目前，我国不少省市交通部门都在积极研发布局警用机器人，他们希望利用“机器换人”和“人机协作”来降低警员需求压力，增强交通管理、执法能力，提升工作效率和执法质量。
北京在2016年就已应用“机器人交警”。三年前，一款名叫“小文”具备行走、视网膜势识别、人机对话、导航等功能的机器人走上北京街头，成为闯红灯拍照、交通引导等任务的执行者，并在当年的12月份，以“全国首款走上街头开展文明交通引导的机器人”的身份，成功入职北京通州区交通劝导员岗位。
2017年，湖北襄阳交警支队也开始采用交通机器人。他们自主研发了一款叫“平安宝贝”的机器人产品，该产品具备手臂指挥、灯光提示、语音警示、安全宣传等多种功能，上岗应用之后不仅实现了对行人交规遵守的实时提醒，也有效对相关违法行为进行记录和处理。
除此以外，北京还曾应用过一款“移动式护栏巡逻机器人”，被誉为“执法神器”的它能够在高速护栏上穿梭，对应急车道内的违法行为进行抓拍；温州也采用过“智能动态交通违法审核机器人”，其坐镇市交警支队指挥中心，能够独自承担20个警务人员的审核工作。
面对越来越多的“机器人交警”，我国交通行业的发展可谓同时面临着机遇和挑战。
通过“机器换人”，机器人交警一方面确实解决了原来交通领域中警力资源不足的问题，另一方面也实现了对现有警力资源的合理调度。在人工智能、大数据等技术的有力加持下，机器人交通比人工更好的承担且完成了道路交通中的违法抓拍、记录、审核等问题，让人工能够更多的去执行和处理，两者分工合作促进了交通运维的有效升级。
但与此同时，机器人辅助执法也存在诸多问题。比如违规抓拍中涉及个人隐私，一旦机器人受到非法入侵容易造成隐私泄露；此外，机器人执法也缺乏反抗能力，如果保护不够很容易遭受到人为破坏而造成功能失效；后，机器人在执行任务过程中，也可能突然失控引发安全事故......
这些问题的存在和可能性不容忽视，因为不管是隐私还是安全问题，都会给交警部门和普通群众带来严重危害。同时，机器人在其他生活应用中已经被爆出了不少的隐私、安全问题，在交通领域更受关注和强调责任的情况下，机器人作为执法工具所存在的问题和隐患无疑更加令人担忧。
