车联网市场潜力的迸发，引燃了资本市场的巨大热情。如今，许多科技互联网公司正加快车联网领域布局，国内的BAT三巨头就是其中代表。2017年，腾讯在全球合作伙伴大会上公布车联网系统“AI in Car”；同时，百度“Apollo”、阿里“斑马智行”也先后入局。10月26日，百度又与长城汽车深化合作，签署了车联网战略合作协议。

　　而在国外，日本软银与汽车制造商本田联手，研究如何利用5G网络改善现有的车联网技术；微软、大陆等巨头也纷纷涉足车联网。可以说，无论是在国内，还是在海外，车联网产业都正掀起一股新的热潮。值得一提的是，在自动驾驶汽车商业化临近的大背景下，车联网发展将迎来更多利好。

　　虽然车联网概念愈发火热，受到了全球各国的高度重视，但是从行业发展实际来看，显然还面临着不少障碍。就具体而言，信息安全威胁、标准缺失、同质化竞争等是主要挑战：

　　一是信息安全威胁。随着汽车智能化、网联化趋势日益凸显，自动驾驶技术与车联网技术的应用，使得汽车联网水平不断提升，网络化连接更加紧密。一方面，这极大地推动了汽车设计理念与乘驾体验的全新突破；另一方面，这也导致了汽车面临着安全风险持续加大，更易受到黑客威胁。

　　二是标准缺失。由于车联网产业发展尚处于探索、整合阶段，且国内企业战略规划不一，技术能力有所差别，因而致使车联网行业标准规范制定较为滞后。同时，智能网联汽车商业化尚未全面到来，对车联网标准体系建设也造成了一定不利影响。

　　三是同质化竞争。目前，具备联网功能的汽车越来越多，一些所谓的车联网技术其实并没有太大特殊性，例如远程开关车锁、远程启动车辆、空调自动控制、车辆信息查看等，都已经较为普遍。因此，车联网领域陷入了一定的同质化竞争困境，亟需业企业专注技术创新，主动走出这一发展陷阱。

　　当前，我国对于车联网技术及产业发展愈加重视，已经将其上升为国家战略，相继发布了一系列政策予以支持。2016年10月，车联网技术路线图正式公布明确了我国车联网的发展路径；此后，我国发布的《汽车产业中长期发展规划》、《新一代人工智能发展规划》等重要文件中都提及车联网产业发展。

　　针对标准建设滞后问题，我国于2017年12月出台了《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)》，提出了我国智能网联汽车标准体系发展目标；针对行业、管理部门协同问题，在国家制造强国建设领导小组下设立了车联网产业发展专项委员会。

　　不仅如此，工信部还与多个地方政府签署了应用示范合作框架协议、综合测试基地共建合作协议》等。此外，前不久发改委印发的《智能汽车创新发展战略》(征求意见稿)，也对包括车联网在内的智能汽车产业近、中、远期目标分别作出了具体规划。