6月9日，在位于上海浦东新区邹平路191号的办公楼，上海浦东新区杨高公共交通有限公司副总工程师戴根宝与方得网，聊起了他与公交客车自动变速箱打交道的历程。

　　据戴根宝介绍，他于2002年时接触到了客车自动变速箱。“那时，公司(浦东巴士前身)购进了一批申沃品牌的公交车，使用的就是采埃孚自动变速箱(第二代产品)。我当时还是在修理公司岗位上，对那批车的变速箱印象是——故障少，油耗高。”

　　但当时，客车自动变速箱的应用，还仅处于一个少量试用阶段。直到2008年，公司再次批量采购了一批配套采埃孚自动变速箱(第四代产品)的公交车后，客车自动变速箱智能控制性能和经济性才开始引起上海公交系统内不少领导的关注。

　　“2008年时，公司购进了10辆18米青年尼奥普兰大容量公交车。当时，青年客车也询问了下意见，能否配套采埃孚自动变速箱、及采埃孚车桥，我们觉得之前用的采埃孚质量没问题就同意了。”戴根宝说。

　　戴根宝表示，有了这10辆车的使用基础后，浦东公交于2009年成立后，根据浦交领导的安排，就更新车辆是否配套自动变速箱进行调研。“答案明确后，我们又立即先后购进了近百辆配套自动变速箱的公交车，但依然只选采埃孚一家产品，一是这产品没问题，二是品牌统一利于管理。”

　　戴根宝表示，AT的经济性被市场接受，主要是从第四代产品(新一代采埃孚自动变速箱Ecolife)以来，AT的智能化程度的大大提高以及节油改进技术的不断应用，加上通过规范操作还可以省一些油。

　　“这一系列自动变速箱车型的引进，对于当时上海公交市场也起到了一定作用。” 戴根宝说，此后，不少上海公交公司也开始批量引进自动变速箱车型。

　　为什么浦东公交坚持不断引进配套自动变速箱的车型?这类车优势到底在哪?传说中的高油耗是否真实呢?

　　“与手动式同类车型相比，我们初使用的第二代自动变速箱，油耗增加值达到25-35%，原因在于早期产品的智能化和经济性水平比较低。”戴根宝说，2008年我们使用的采埃孚自动箱是第四代产品，具有六种工作模式可供设定选择，在此基础上我们又与采埃孚一起做了一个《第四代自动变速箱节油操作规范》的课题。“我们从中了解到，根据不同线路要调整自动变速箱的不同工作模式，以便达到更佳燃油经济性。”

　　“规范操作与调整模式之后，我们发现自动变速箱产生的油耗增加值在10%左右。”戴根宝打了个比方。“比如，浦东公交2008年引进的一批18米青年尼奥普兰大容量公交车，初百公里油耗达到70多升，但经过这么多年不断改进操作，如今百公里综合油耗值已经低于60升。”

　　那么，自动变速箱高出来的10%油耗成本以及新车配置提高的成本怎么办?这会带来自动变速箱使用成本的提高吗?答案是，不会的。

　　“高出来的10%油耗成本和配置成本，完全可以被以自动变速箱节约下来的维修材料成本费抵消掉。”戴根宝说，他们算了一笔账，这类车在全生命周期中高出来的油耗成本，差不多通过4年中节省的变速箱维修材料成本就能消化掉。“公交车普遍要使用8年的。也就是说，除去多余的油耗外，自动变速箱光是通过节省维修材料一项，反而能节省下来更多运营成本。”

　　除了可量化的维修材料费外，自动变速箱还要节省下大量的维修时间、人员等不可量化的成本。“一、使用自动变速箱后，车辆故障率明显减少，车辆出勤率就能提高。比如，使用自动变速箱后，发动机转动也更稳定，相应故障就会减少;二、改善了乘客的乘坐舒适性;三、同样也减轻了维修人员的劳动强度，这个问题很少人注意到。使用手动变速箱时，车辆经常会遇到离合器故障，而离合器非常重，其拆装对于维修人员很吃力。”在戴根宝看来，不少由自动变速箱带来的好处是无法量化的，但事实上却带给了公司很多益处。

　　“而且，像采埃孚这样的产品，只要定期做好保养，很少发生故障。”采访中，戴根宝不止一次大赞采埃孚AT的可靠性，且对其售后人员近10年来的服务也给予了极大肯定。“他们对2008年进的那批青年车的变速箱到现在还做着管用养修的售后技术指导工作，平时在油耗分析、测算中也给予了我们很多帮助。作为一家配套商，采埃孚能做到这种程度，真的没话说了!”

　　“此外，自动变速箱还带来了，驾驶员劳动强度的大幅降低。”戴根宝说，目前，公司就把驾驶自动变速箱车型作为一项福利，尽量让年老、女性司机优先使用这类车。