近日，随着新能源汽车政策在不断变革，靠政策扶持的新能源汽车将不再享有大力度的政策支持。在国家发布的即将实行的《新建纯电动乘用车企业管理规定》中对新能源汽车产品产出做了相关要求。

　　《规定》要求：车长小于或等于4米、续航里程在100-150公里范围内的电动车整备质量不能超过1吨，车长小于4米、续航里程在151-200公里范围内的电动车整备质量不能超过1.2吨。如果严格按照这个标准执行，目前市面上大部分电动车都不符合要求。

　　业内人士分析指出，《规定》将大程度上促进国内一些企业及资本进入这个正在高速增长的行业，政策还是鼓励高标准地去生产汽车，鼓励有技术、有实力的企业去做，而不能瞎搞，低速电动车不代表未来的发展。规定对整车的动力性要求和轻量化要求都做了严格的要求，这代表国家在鼓励创新发展。"这意味着锂电池和车身轻量化技术，也将有积极的投资意义。

　　合肥工业大学新能源汽车工程研究院副院长潘轶山表示，很多科研机构看好新能源汽车，也想像特斯拉一样开发新车，却因为没有汽车生产资质、只有挂靠在大车企名下借用品牌资质或是把设计方案卖给大车企，“这样大大降低了科研机构的技术创新热情，不利于新能源汽车整体产业水平的提高。应仿效国外资本市场‘宽进入、严监管和灵活融资制度，支持创新企业发展”。那么，加强新能源汽车技术建设，应从以下几个方面考虑。

　　一、应加快出台国家标准；

　　二、应扫除创新障碍，推动技术腾飞。

　　三、还需推进新能源汽车市场配套体系建设；

　　四、地方政策信息不对称，需要解决区域需求和地方政策错位问题。

　　技术强化推动新能源汽车进入快车道

　　尽管新能源本身就具有着一定的技术含量，但是要替代能源过渡技术，还是终要落位于产品的本质方面，所以，尽管企业可能会采用不同的技术表现形式，但品牌基础所形成的技术形式与内容的结合，才是决定一款新车技术好与不好的根本。

　　在新能源汽车发展上，貌似新技术可以改变一切。但由于新能源汽车与传统汽车所改变的仅仅是传动的方式、而不是汽车的整体概念。以往在汽车中表现出来的豪华舒适、以及品质的耐久性等特质，都不会随着形式技术的变化而变化。而涉及到新技术的竞争问题上，很显然传统制造的技术表现力、也都会在新能源汽车中得到明确地体现，在这种情况下，以往所形成的技术优势，自然就很可能在新技术市场得到发扬。以宝马和丰田为例，像宝马的I8电动车，就很好的集成了传统车已有优势的前提下进行的技术转换，这不能不说是新能源汽车技术的又一大特点；而对于中级车型的代表，本田技术早已经被世界所公认，别的不说，仅以本田现有车型，是中级车改装适合的候选车型，仅这一项来看，就足以说明了本田汽车在耐久性与基础技术上的更大优势。特别是在他们推出的雅阁混动车型以后，在北美市场的表现，甚至可以压倒丰田等新能源汽车，所得到的口碑之好，也是众多车型所不能及的。可能正是由于这一点，雅阁混动2016年引进国内的制造，自然是非常值得期待的。