但到了中国市场，其驾驶性能、设计感、低养护、低维修成本等依然会受到车主的追捧，但充电等问题也多有困扰。
有车主认为，大多数人都不会是特斯拉的潜在消费者。如果一个车主没有固定的充电设施，就不要买电动车，否则生活质量会大幅降低。如果车主具备充电条件，特斯拉又不是辆车，又在特斯拉可以免费获得牌照的限牌城市，可以买一辆。
京沪高速快充高速公路网的开通看起来似乎是解决了这难题，但是，不然。特斯拉是国外入驻产品，之前就有媒体报道过特斯拉充电桩因和其他品牌充电桩不兼容问题而难于推广。在中国，特斯拉采取家用充电桩、超级充电站和目的地充电站三种相结合的方式满足车主的日常需求。
过去的八个月中，特斯拉在中国建成31座超级充电站、超过500个目的地充电桩，以平均每月一个的速度，先后在北京、上海、杭州、深圳、成都、西安等6个城市建成了9个体验中心。特斯拉目前已在全国70多个城市建成超过800个目的地充电桩，20多个城市建成52个超级充电站，这一数字还在不断更新。
特斯拉的中国充电网络正在不断地扩张，中国已经成为除了美国市场之外第二个拥有充电站数量多的国家。但是这些充电站还不足以从点连接成面。
美国电动汽车公司特斯拉负责销售和服务的全球副总裁杰罗姆·吉伦说，中国是一个非常重要的汽车市场，同时也是一个非常重要的电动车市场。
据悉，特斯拉的体验店和服务中心已经从初的北京、上海扩展到深圳、广州、成都、西安等多个城市。目前特斯拉在中国２０多个城市拥有５２座超级充电站；在７０多个城市建成超过８００个目的地充电桩，中国成为特斯拉在美国本土之外拥有充电设施多的国家。在中国不少城市，购买特斯拉可享受到上牌、税费减免和停车等优惠。
吉伦说，现在中国特斯拉的顾客已经可以开着特斯拉电动车往返北京和上海，有的客户甚至将特斯拉开去了西藏拉萨。
眼下，特斯拉也在配合中国国家电动车充电标准的制定，等正式标准出台后，特斯拉会调整自己的特斯拉充电标准符合国标。按照以往特斯拉给的信息，在标准正式出台后，新的面向中国市场的车辆会使用新标准和接口，以前的特斯拉车辆则采取转接头的方式与新标准接轨，确保可以使用。
