德国经济研究所（IW）15日发布的一份报告引发了广泛关注，揭示了“中国制造”在欧洲市场的惊人增长态势。报告指出，仅在2020年至2022年这三年间，“中国制造”在许多欧盟进口产品中所占份额的增长幅度，已可与2000年至2010年整个前十年相媲美，甚至在某些领域更为显著。尤其令人担忧的是，这种增长趋势在精密工业产品方面表现得尤为突出，而这正是德国经济的传统“强项”。

 德国《商报》对此报告的解读尤为“爆炸性”。该报强调，我们讨论的并非易于生产的纺织品或防护面具等产品，而是更为复杂和高价值的工业商品。IW的分析表明，特别是在机械或汽车等领域，中国企业在欧盟进口中所占的份额显著增加，而与之相对的是，“德国制造”份额的萎缩。

 报告中的数据显示，在2000年，欧盟在精密工业领域的进口产品中，只有2.5%来自中国。而到了2022年，这一比例已经飙升至13%。与此同时，“德国制造”的份额则从17.7%下滑至15.5%。报告作者、IW全球和区域市场研究部主管于尔根·马特斯（Juergen Matthes）指出，“从很多角度看，中国份额的增长和德国份额的下降往往是同步的”。

 具体而言，机械工程领域的变化尤为明显。 2010年，中国企业在欧盟机械进口中的份额为6.8%，而到去年（2022年）已达到11.4%。同期，德国机械制造商在欧盟进口中的份额则从22.6%下降到20.5%。报告还指出，在化工产品领域也出现了类似的趋势。

作者担忧德国竞争力下降

 马特斯表示，报告并未深入研究“因果关系”，但“这一发现有力地表明，中国在其欧盟本土市场和传统强势领域与德国经济的竞争日趋激烈”。他更是直言，“鉴于能源变革的挑战和德国竞争力的问题，这些发现令人担忧”。

 《商报》指出，这种发展态势并非一朝一夕，已有其他研究证实了这一趋势。德国联邦外贸与投资署（GTAI）此前的一份研究显示，从2000年到2020年，中国在全球出口中所占份额增加了11个百分点以上，达到约15%，而德国经济的出口份额却几乎停滞在约8%。

能源成本增加是重要因素

 马特斯认为，德国出口份额在欧洲市场下滑的原因之一在于德国企业不断增加的能源成本。近来，德国经济在经历了多年增长后，于今年5月陷入衰退，出口受到供应链困境、通货膨胀以及俄乌冲突后能源成本飙升等多重打击。“德国企业一直不得不为此而挣扎，但成本劣势已大大增加，尤其是在能源领域。”马特斯对此表示担忧。

 专家们普遍预计，德国企业在出口市场上面临的压力将越来越大。北京大学光华管理学院金融学教授迈克尔·佩蒂斯（Michael Pettis）分析称，中国政府未来将继续把重点放在促出口上，他“毫不怀疑”来自“中国制造”出口的压力在未来两年将持续增加，“中国的出口份额上升而德国的出口份额下降是不可避免的”。

中国在技术创新领域加速追赶

 马特斯还指出，中国不仅在制造能力上取得了显著进步，在技术创新方面也正在“迎头赶上”。中国企业在创新产品方面的竞争力日益增强。他特别提到了中国2015年提出的**《中国制造2025》行动纲领**，该战略的目标是使中国成为关键技术的领导者。

汽车市场成中国制造商“下一个目标”

 《商报》预测，汽车市场将是中国制造商的“下一个目标”。据伯恩斯坦银行分析师尤妮斯·李（Eunice Lee）估计，中国企业目前已具备年产约4000万辆电动汽车的能力。而中国国内的市场需求约为2000万至2500万辆，这表明中国在电动汽车制造领域拥有巨大的产能过剩潜力，并将积极拓展海外市场。

 美国消费者新闻与商业频道（CNBC）15日援引穆迪的一份报告称，到2023年底，中国有望超越日本，成为全球最大的汽车出口国。报告指出，中国在全球锂供应量中的占比超过一半，这为中国汽车制造商在电动汽车生产成本方面带来了显著优势。

 尽管目前中国汽车在中国在欧盟进口中所占的份额仍相对较小，但根据IW的数据，中国汽车制造商的追赶势头强劲。2000年，中国在欧盟汽车进口中的份额仅为0.1%，而到2022年已增至3.5%。这一变化预示着，在汽车这一高价值工业领域，中德竞争已进入白热化阶段。