在轨道交通机电产业这一颇具规模的细分领域之中，我国自主研发及生产的产品所占比例相对较低（国家相关法规严格限制外资企业的持股比例不得高于50%），特别是涉及到信号系统这一关键环节。为了应对这种情况，国家政策上制定了相应的措施——即外资法人组织不可独自参与具体项目的招标活动，而是须以“境内企业总承包+境外企业分包”或“联合体”的形式参与其中。

    当前，我国信号系统行业的主要参与者包括通号集团、众合机电、卡斯柯、自仪泰雷兹等知名企业，它们各自的外资合作伙伴分别为德国西门子公司、意大利安萨尔多公司、庞巴迪公司、法国阿尔斯通公司以及加拿大泰雷兹公司。在实际的招投标过程中，这些合资公司会代表本土企业出面参与竞标，而外资方则负责提供核心的软件技术和相关服务。在市场份额方面，卡斯柯占据了约40%的份额，众合机电则占据了约25%的份额。

    据了解，2010年上半年，众合机电轨道交通系统的毛利率达到了惊人的23.89%，这主要得益于该公司项目收入中高达30%至35%的比例来自于与意大利无线通信技术合作伙伴的合作。有业内人士向记者透露，外资企业所掌握的信号系统核心软件的毛利率通常在50%至70%之间。

    正是基于这样的背景，近年来众合机电轨道交通信号系统板块的毛利率呈现出下滑的趋势。今年上半年，该公司的轨道交通信号系统毛利率仅为15.08%。公司方面表示，这主要是由于“总包业务中外部分的毛利较低”所导致的。

    然而，在此之前曾经有分析指出，当众合机电在今年1月成功通过英国劳氏船级认证（这意味着其轨道交通信号系统在理论上已经实现了全面的国产化）时，其毛利率有望得到显著提升，达到40%以上。

    众合机电的董秘李军向记者透露，目前公司手中的信号系统订单总额已超过十亿人民币。今年上半年，公司成功中标杭州地铁2号线信号系统工程，中标金额高达2.49亿元。尽管这套信号系统的核心技术仍然采用了国外企业的技术，但李军表示，预计在未来一年内，公司将能够正式应用全套国产化设备。

    实际上，不仅是信号系统，在整个轨道交通机电设备领域中，仍有相当大的一部分依赖于国外的技术和服务支持。例如，上海市13条地铁线路所使用的集成TETRA数字集群无线通信系统（对讲机通信系统）全部由摩托罗拉公司提供。有业内人士向记者透露，在设备安装完毕之后，还需邀请外国专家亲临现场进行调试工作，而调试费用也颇为昂贵。

    在众多的轨道交通机电设备专业中，综合监控系统占据了轨道交通总投资的1%至1.5%，大约涉及此次25个项目资金服务出现问题，请稍后再试。