在七月二十七日当天，本报记者对山东淄博博祥微电机有限公司进行了电话采访。该公司负责销售业务的工作人员对我们阐述，他们的产品广泛地运用于各个行业领域，包括但不限于数控机床、造纸印刷、纺织印染、机车车辆以及医疗器械等等。伴随着新能源汽车的快速崛起，纯电动汽车所使用的电机市场已然成为了他们目前的主打销售方向所在。

值得注意的是，这位销售负责人还特别提到他们的公司如今已成为山东全省范围内低速电动汽车企业中最大的电机供应商，其中时风电动车便是他们最重要的客户之一。然而，当记者深入询问公司是否向传统整车厂供应电机此类敏感问题时，他却以某些原因未能透露相关细节为由，婉言谢绝作答。然而，他也明确指出，他们始终保持着与国内众多整车厂商的持续稳定合作关系。

    在此之前，针对同一问题，我们同样访问了具有百年研发和生产电机历史的美国KDS集团中国区市场销售总监王志刚。他就此解释道，许多国内的汽车制造商都声明自己具备完善且强大的全产业链科研实力，但具体数量尚无法确定。对于品质优良的电机来说，的确需要长时间的技术积累、多轮试制和严格的测试才能够投入到正式的批量生产中。

    针对以上述人士的言辞闪烁之处，北京科技大学信息工程学院教授余达泰的回应则显得更为直接：“事实上，国内真正具有较强实力来开发新能源电机的整车企业寥寥可数，特别是在乘用车领域。尽管各家企业都大力宣扬自身拥有无可否认的‘核心自主能力’，然而在自家的新能源汽车核心零部件如电机部分的制作方面，却仍然陷入了受制于人的困境。”

余达泰进一步指出，虽然国内名列前茅的新能源电机制造商众多，然而真正专注于新能源电机研发和生产的企业其实屈指可数。这些公司多数是从原先从事的机械、船舶等传统工业电机领域转型而来，在研发和生产新能源驱动电机方面几乎毫无任何经验可谈。

    福建尤迪电机制造有限公司总经理肖自友亦向我们抛出了一个观点：传统的工业电机与新能源汽车电机之间的原理并无本质区别，然而在实实在在的制造过程中却还是存在相当的差异。当前，新能源汽车所需的电机大体可以分为异步电机和永磁电机两大类。异步电机主要被应用于诸如公共交通工具、长途运输等商用车领域，而永磁电机则更倾向于纯电动乘用车等对速度有着严苛需求的环境。

    有相关行业专家坦诚地告诉本报记者，相比于国外同行，我国在异步电机研发与生产技术领域其实并未落后太多。然而在永磁电机领域，近些年来我国与西方国家的技术水平差距却是在逐渐扩大。