伴随着中国高速铁路事业的蓬勃发展，中国本土轨道交通设备制造业亦迎来了前所未有的机遇与挑战，尤其以中国南方车辆集团有限公司（ China Southern Rolling Stock Corporation，简称“中国南车”）以及中国北方工业集团有限公司（China CNR Corporation Limited，简称“中国北车”）这两家企业为代表，皆取得了惊人的发展成就。据了解，成立于二零零零年的中国南车，最初只是一个年营收规模仅为人民币103亿元且处于亏损状态的微小企业，然而经过十载的艰苦奋斗，至二零一零年底，其年营收已然突破人民币6000亿元大关，成功实现了从创业阶段开始的宏伟战略规划——跻身全球业内三甲，并展现出卓越的国际竞争优势。

      在技术创新层面，中国本土轨道交通设备制造业可谓硕果累累。至今仍广受赞誉的青藏铁路高原客车、40吨轴重矿石车等产品，便是运用自主创新意识，攀登至技术高峰得以诞生的。此举不仅赢得了全球同行的高度认可，同时也突破了多项关键性技术，如动车组领域中的系统总成技术、车体技术、高速转向架技术、牵引变流器技术、牵引控制技术、牵引电机技术、牵引变压器技术、制动系统技术以及网络控制技术等。正是凭借着对发达国家技术和经验的深入挖掘和借鉴，再加上全方位的自主研发投入，使中国制造业和铁路运输业在除制动系统技术外的多个领域中取得了显著的进步，已经领先于世界各主要强国，无疑走在了行业前沿。

     车体设计与空气动力学领域。由我国自主研发、通过风洞试验打造的CRH380高速动车组可谓是我们民族的智慧结晶，其独特无比的造型从未在任何国家出现过。近期诞生的运营时速高达500公里的动车组，其犀利如剑、锐不可当的外观造型更是令人叹为观止；此外，设计师团队还在这些已经投放市场的车型基础上，倾力打造了诸多具有前瞻性的新型车型。仅以我去年二月访问青岛南车四方工厂时所目睹的车型数量来看，就有两位数之多，这些车型的外观如同翱翔天际的高速战机那般令人惊艳不已，令人不禁猜想到：那究竟是飞驰于地面的列车还是捍卫蓝天的战斗机？

     在高速道岔方面。中国拥有自己独立开发的60-42号单开道岔技术，其适用于时速达到350公里及以上的高 速度高铁线路；在板式轨道方面，则独创出具有中国特色的专利技术，成为中国人民自豪的一项标志性工程。中国自行研发的Ⅲ型板式无砟轨道，是目前世界范围内最为先进的一种类型。

     关于列控系统。目前德国高铁使用的列控系统名为LZB系统；日本使用的系统称为DS-ATC系统；法国则采用UM2000加TVM430系统；而欧洲正在积极推动GSM-R系统的应用。相对比之下，中国高铁采用的则是自主研发的ZPW-2000+点式+ATP列控系统，其表现形式与其他各国皆有所不同，充分展示了中国科技创新能力。