鉴于上述状况，众多大型企业集团已经开始积极介入这一市场。2011年8月31日，西门子与总部位于瑞典哥德堡的沃尔沃汽车公司在德国慕尼黑郑重承诺将联手推进电动汽车的技术研发。双方达成共识，承诺在电动汽车领域展开深度战略协作。核心合作内容包括电力驱动技术、电力电子技术和充电技术的研发，以及这些系统在沃尔沃汽车C30电动汽车的实际整合与应用。

     电子动力系统、电池管理以及充电技术被视为引领电动汽车开发和生产的核心技术。西门子为沃尔沃汽车设计的电动机采用了极具创新性的模块化设计，堪称紧凑之范例。其峰值输出功率为108千瓦，最大扭矩高达220牛米。针对逆变器的设计，西门子将进行全面优化，以满足汽车使用过程中的所有安全要求。更为重要的是，西门子还将提供高效快速的车载及分离式充电系统。配备了西门子电机设备的首批沃尔沃汽车C30电动汽车有望于今年底驶入试车场。自2012年年末起，沃尔沃汽车将向西门子贡献200辆电动汽车，供西门子内部测试车队在真实的道路环境中进行试验和验证。

     作为西门子实现可持续发展的电动交通全方位能源理念的重要组成部分，西门子透露将致力于氢燃料电池的工业化生产。其目标在于将可再生能源生产过程中的暂时冗余电力转变为“绿色”氢燃料。经过还原为电能后，此燃料可直接用于工业生产、燃料电池车辆以及以电池为动力源的电动汽车。

     值得一提的是，去年另一家电机制造商——台湾东元电机股份有限公司曾在公告中宣布，将与日本电动汽车制造商SIM-Drive Corp联手打造轮毂电机。无论是产量还是技术水平，东元电机都位居世界第三大重型工业马达制造商，仅次于ABB和西门子。同时，它亦是台湾首家长大型风力涡轮机的设计和制造者。SIM-Drive则是一家刚成立不久且备受瞩目的电动汽车研究和开发有限公司。在包括三菱汽车和五十铃汽车在内的34家日本合作伙伴的鼎力相助下，SIM-Drive力求在2013年实现电动车的大规模量产。

     近几年来，国内企业对新能源汽车及其核心零部件的投入力度明显加大。电机控制器的研发脚步快速从技术探索转向产品开发，相继涌现出一些专业从事车用电机驱动系统研发和生产的产业化企业。海外电机控制器厂商包括丰田、本田、日立、福特、通用、明电舍电机、东芝、UQM 电机、AC PROPULSION、ENOVA 电机、MM 公司和日本安川电机等。至于国内的电机控制器领军企业，主要有深圳汇川、上海电驱动、上海大郡、精进电动、南车时代等。这些企业逐渐形成了有利于提高产品质量，降低成本的产业链。然而，由于全产业链、辅助设施、技术攻关等方面尚需完善，当前大部分业内企业仍处于样机提供和小批量商业验证阶段。

     电机控制器依照与之相配的电动机种类的差异，有必要进行不同的技术平台研发。当前，在电动汽车的电机驱动系统中，主要采用感应电动机、永久磁性同步电动机。交流感应电动机的技术已至臻完善，实际运用最为广泛，尤其是在重型商务车等对大功率输出有特殊需求的车型中。然而，当电动汽车需要特别重视功率密度与效率这两大关键指标时，交流感应电动机的不足愈发明显。尽管自2011年起，随着稀土永磁材料价格的急剧上涨，采用异步电动机的需求显著增长，但是从转矩性能以及噪音指标的比较中，永磁同步电动机在与直流无刷电动机和开关磁阻电动机的竞争中展现出显著的优势。依据技术趋势及市场环境分析，未来汽车驱动电机系统的三大技术发展方向为永磁化、数字化以及集成化。为此，近期，汇川技术计划动用超募资金1.07亿元，用于启动年产4万台/套新能源汽车电机控制器项目。该项目将建立8条新能源汽车电机控制器生产线，以及相关的测试系统，预计建设周期为2年，预计2013年投入运营。目前，汇川技术在电机控制领域已呈现技术领先地位，产品年出货量超过了3万台套。