据中国内燃机工业协会提供的信息，去年我国内燃机行业产值达到2739亿元，内燃机总产量超过6700万台。 今年以来，随着经济复苏和各相关产业发展，产销同比增速创历史新高，增加值同比增长30%以上 -年。 预计行业总产值将突破3000亿元，总产量将突破7000万台。

  谭旭光表示，创新是企业和产业发展的基础。“十一五”期间，我国内燃机工业扎实推进自主创新，取得了丰硕成果。 共有51个项目荣获“中国机械工业科学技术奖”。

  “十一五”期间，我国内燃机企业也经受住了国际金融危机的考验。 谭旭光指出，我国内燃机行业贯彻落实中央“转方式、调结构、促发展”的指示精神，在产业结构调整和产品升级方面取得了长足进步。 经过调整，企业资源配置优化，产业集中度大幅提高。 六家企业进入全国机械工业百强。 产业结构、市场结构、自主品牌占有率发生了实质性变化。 内燃机企业组织结构进一步优化。 跨行业、跨地区、跨所有制企业重组步伐加快，中小企业和民营经济取得长足发展。

  今年是“十一五”规划的最后一年。 作为承前启后、衔接“十二五”的重要一年，企业选择发展方向显得尤为重要。 国家统计局景气监测中心副主任潘建成在会上表示，随着节能政策的推动，未来我国经济将“适度下滑”。 从市场风向来看，我们可以捕捉到更多的发展机会，那就是高端装备的发展。 增长将成为经济增长的主力。

    邢敏在2010年协会工作报告中详细阐述了当前内燃机行业面临的机遇。 首先，美国、日本、欧洲三大市场存在不确定性，但我国市场份额仍有提升空间，特别是以印度为代表的一批新兴经济体需求旺盛。 其次，高端制造等高附加值产业活动正在向中国转移，要抓住机遇引进高端产业。 此外，金融危机后，中国企业可以通过海外并购，低成本获得海外技术、研发能力、品牌、市场渠道等资源。

  商务部机电司司长石永红也表示，从汽车行业出口结构的变化也可以看出，节能与新能源产品将成为又一个新机遇 促进内燃机企业的发展。

  邢敏认为，国际竞争进入了更高层次的竞争，这是对行业综合竞争实力的考验。 据了解，我国内燃机行业仍处于全国产业分工的低端。 特别是国家对提高发动机及零部件核心技术水平的支持力度不足。 受投资和消费需求收缩影响，行业难以保持平稳较快发展。 增加。 此外，外资和市场准入条件更加宽松，跨国公司与国内企业同台竞争，市场竞争更加激烈。

  明年开始，我国内燃机行业将面临新能源产业崛起、国内经济起伏、外部市场不稳定以及复杂多变的国际竞争形势的影响。“十二五”规划的推出也备受关注。

  谈及“十二五”规划，谭旭光提出，我国内燃机行业的工作思路也将进行调整，集中在以下四个方面：更加注重推动经济发展方式转变和经济结构调整 ; 更加注重节能减排技术的发展工作； 更加注重改革开放和自主创新； 更加注重人才培养。

  受工信部委托、正在参与编制内燃机行业“十二五”规划的何光远用六个字概括了行业发展：“增收增收”  、减少支出、提高效率。” 他解释道，开源意味着大力发展和推广应用高效利用替代能源，直接减少石油消耗。 目前，以煤炭为原料生产的甲醇汽车技术已经非常成熟，工信部目前正在对该产品进行评估和推广。 节流就是以降低油耗为重点，开展新技术的研究和应用。 效率是指利用智能模式从系统、相关零部件和总成的角度全面提高热效率和机械效率。 何光远强调，产品生产要从源头进行各个环节的检测，提高加工精度，积极改进发动机检测手段。

  对于发动机油耗限值的确定，中国汽车技术研究中心教授金友富也表示，我国发动机与发达国家生产的发动机还存在一定的差距，而这种差距的部分原因是 我国劳动条件落后。 他多次呼吁我国发动机工业发展推出我们自己的工况评价体系。