“作为功率传感器四大应用市场之一，功率传感器在铁路领域的推广主要体现在三个方面。”张宗辉表示。  “首先，在进行驱动和能量控制时，需要在机车上提供整流器或逆变器。控制器提供控制和保护信号，调节电机能力，以及空调、加热器、照明、电动门、通风等辅助功能 其次，除了机车本身之外，铁路沿线的路站变电站还需要各种控制和保护信号。此外，随着铁路行业的不断发展， 随着技术的进步，一些新的领域也被开发出来，比如机车的能耗管理、路站设备、铁路维护、开关设备管理等，这些都是新型功率传感器的用武之地。”

  与其他行业不同，铁路行业由于自身应用的特殊性，对电力传感器产品的要求也体现出不同的特点。  “首先，它是在列车行驶时工作的，安全性要求非常高。其次，由于铁路机车的负载能力比较大，所以需要比较大的功率。” 张宗辉表示，“第三，电力电子设备种类繁多，电力传感器的工作环境复杂、动态；第四，由于周围环境不断变化，电力传感器必须在电磁方面具有足够好的特性。 兼容性；第五，必须能够承受严寒酷暑等恶劣天气，如铁路行业要求配件必须能够在-45~80℃之间工作；第六，列车高速运行时，各种电流 并且会产生电压谐波，这也对功率传感器的滤波能力提出了更高的要求。最后，随着技术的不断发展，许多新的要求还在不断涌现。

    确实如此。 以京沪高铁为例，张宗辉指出，由于牵引系统的速度高达每小时300公里，因此其中使用的功率传感器必须具有优异的线性度、快速的响应时间和足够的 准确性。 此外，最基本且目前面临越来越多的挑战之一是铁路系统中“平均故障间隔时间”的概念也对功率传感器的鲁棒性提出了很高的期望。

  上述特殊要求要求功率传感器供应商在进入铁路市场之前必须经过各种严格的认证。 正如进入汽车应用必须通过TS16949认证一样，虽然目前还不够权威，但它是由欧洲铁路工业联盟（UNIEF）、庞巴迪、西门子、阿尔斯通、克诺尔四大整车厂、四大铁路发起的 IRIS由包括供应商在内的八家公司开发，已成为铁路行业应用的全球标准。

   张宗辉表示，由于国内相关部门一直认可欧洲标准，IRIS标准一经推出，铁道部旗下南车、北车就开始在所属企业推广IRIS认证。 并且由于与世界各大厂商尤其是欧洲四大整车厂的密切合作，LEM的日内瓦生产中心也于2007年成为欧洲第12家通过IRIS认证的公司。并于2008年推广位于北京的生产中心 顺利通过该认证，成为国内第三家通过该标准的企业。

  张宗辉表示，目前运营的所有“和谐号”机车所使用的功率传感器基本都来自Lime。 此外，公司相关产品还广泛应用于高速客运、货运、轻轨、地铁等其他轨道交通设施。 面对全球制造业不断向中国深度转移的趋势，公司也在积极进行战略调整。 早在五年前，它就将北京莱姆确立为未来集团最重要的全球生产基地，面向全球供应。 目前供应国内市场的相当一部分产品已实现国产化，因成本降低而直接给用户带来了实惠。

  除了生产基地外，Lime还在北京建立了继日内瓦总部和日本町田之后的全球第三大研发中心。 张宗辉介绍，最初该中心的主要工作是为中国客户提供定制服务，但现在有了新的计划：1、提升技术能力，承接大型国际研发项目；  2、成为全球研发中心，为全球客户服务；  3、吸收各领域专家，与国外技术同步；  4. 介绍IPD研发流程。 此外，为了提高产品的性价比，北京莱姆还推出了集成ASIC技术的电路传感器。  “ASIC 具有很多优点，比如尺寸更小、一致性好、缺陷率比分立器件低得多。” 张宗辉表示，“但是，对设计能力和芯片技术的要求比较高，特别是考虑到成本因素，一定要有数量的保证。”