如此巨大的市场正在带动行业的发展。 我国交通智能装备制造企业快速崛起。 仅今年就有5家具有交通智慧概念的企业进入资本市场，寻求扩张机会。

  7月中旬，中国智能交通系统（控股）股份有限公司（交易代码1900.HK）在香港联交所主板挂牌上市。

  今年4月底以来，一批智慧交通企业或概念公司陆续登陆资本市场。 数码视讯、宁波GQY、四维图新、通信科技发展等先后上市。

  目前，国内智能交通行业上市公司不少，如生产车载设备的通州电子、启明信息等； 川大智胜、远望谷，生产路况信息采集设备； 从事智能交通相关软件系统研发的宝信软件、亿阳集团、银江股份； 广电运通，生产自动售票设备； 高淳陶瓷，从事交通电子设备安装。

  上述交通智能行业企业的半年报均取得了不错的业绩，利润和产量大幅增长，营业利润均达到5000万元以上。

  与此同时，更值得关注的是，来自欧美、日本等发达国家的企业正试图快速进入我国智能交通市场。 诸如诺基亚、摩托罗拉、夏新、微软等手机厂商已经开始进入我国GPS导航领域，生产MP4、PDA等多种功能的GPS产品。 英特尔、IBM、西门子、韩国电信等都跃跃欲试在中国市场，合作建厂或建立合资企业。

  从这个角度来看，未来3至5年，城市智能交通市场各大厂商的竞争将会更加激烈。

  但我国智能交通技术与美国、日本等国家的先进水平还存在一定差距。

  我国南方农业大学经济与管理学院讲师高玉荣认为，目前中国市场的中高端智能交通产品以国外品牌为主，关键核心技术依赖进口。

  相关数据显示，在智能导航行业，专业测绘接收机、测向接收机高端产品，国际厂商占据80%；  60%的定时接收器； 和90%的航空导航接收机。

  高玉荣还表示，目前，GPS在我国的销量并不高。 记者还了解到，周围使用GPS的车主并不多。

一位GPS用户告诉记者，“导航功能太不智能了。北京的道路变化很快，但导航功能跟不上变化，网络下载信息也比较慢。走错路线，或者路线不准。”  “不是最好的，也不能合理避免堵车。如果你想上网或者看电视，导航仪的网络信号很弱，距离实现物联网的功能还很远。” 可见GPS并没有充分发挥其作用。

  庞大的汽车消费群体为何不能成为智能交通产品和服务的消费者？

  问题的关键在于智能交通装备上下游制造企业尚未形成完整的产业链。 目前，我国很多企业还处于孤岛作战、孤军奋战的状态。 由于缺乏完整的产业链，产品生产的专业化程度很低。

  有专家告诉记者，GPS是智能交通中的终端产品。 要发挥其作用，需要强大的网络支持。 例如，生产路况信息采集设备如何将信息快速传递给GPS，有效告知驾驶员选择最佳路线。 目前我国的网络功能还太弱。

  对此，高玉蓉提出，我们需要结成联盟。 车载设备、路况信息采集设备以及从事智能交通相关软件系统研发的企业不再单打独斗，而是共同开发产品，提供整套城市交通解决方案。

  虽然我国智能交通还处于起步阶段，但智能交通是必然的发展趋势。 这将是智能交通制造企业发展的绝佳机遇。