在核心技术创新方面，多监视数据融合处理技术、中期冲突与解决技术、基于4D轨迹的空地协同技术、空地数据模拟环境技术、空地协同等关键技术 控制验证与评价技术等，均属于国内首创，使我国在新型控制自动化系统的核心技术上基本达到欧美发达国家的水平。

  第一个创新点：多元监测数据融合处理技术直接支持ADS-B、MLAT数据接入和处理，监测精度从100米提升到10米。 应用于首都机场五面进场监控和地面管制，实现首都机场五面高精度（10m）监控，保证多跑道平行进近阶段飞机的安全分离，避免 危险进场，保障航站区进场飞行安全，提高机场多跑道运行效率。 在成都至九寨ADS-B航线项目中，实现了ADS-B新技术航线监控，提升了空管安全保障能力。

  创新点之二：中期冲突检测技术基于精确的4D轨迹，提前20分钟实现冲突检测预警，让管制人员有更多的时间制定管制方案和进行冲突部署，可以有效地控制冲突。 减少和避免短期冲突的发生，提高安全保障能力。

  第三个创新点：电子进度表技术支持基于电子进度表的协调和交接，获取控制意图信息，实现部门间协同作业，提高控制运行效率。 作为核心子系统，该技术成果已应用于各控制单元的空管自动化系统。

  第四个创新点：RVSM运行技术支持空管RVSM运行，高度间隔从600米缩小到300米，支持中国公制高度等级和过渡等级预警。  2007年11月22日民航实施RVSM运行重大技术改造期间，四川大学民航第二研究所、中国电子有限公司二十八所为我国航空提供了强有力的技术保障和技术服务 交通管制。

  创新点之五：空地协同控制验证评估平台直接应用于国内空管自动化系统认证测试、新疆INDRA空管自动化系统外场测试、国内4#空管系统测试 和评价。 顺利完成国内四类空管自动化系统的认证测试，为空管自动化系统国产化奠定了基础。 首次对进口系统进行了全面细致的现场技术测试，为空管生产一线提供了强有力的技术支撑和技术服务。

  本课题的研究工作得到了科技部、民航局、民航局空管局领导的高度重视、关心和支持。 在成果内容和应用等方面提出了很多指导和建议，使课题的研究方向更加符合民航交通管制行业的技术政策和发展趋势。 空管生产线已应用。

  课题组注重科研成果转化，结合中国民航RVSM、84坐标等重大空管改革的实施，开展了RVSM关键技术和航空坐标系转换技术研究 交通管制自动化系统，并成功地将其集成到一线生产系统中，使得科研成果在中国民航管制中得到了实际应用。