新加坡以修船为主要业务，凭借地理位置优势，成为世界主要的修船国家，其年修船产量占世界修船总产值的9.48%。

  日本、韩国也具有较强的修船实力，但目前两国发展中心在造船上，修船主要局限于国内船舶 。

  中国修船量已超过新加坡，然而在所修船舶档次和技术水平等方面还与新加坡等修船强国差距较大。目前，中国的修船价格在亚洲主要修船国中是最低的，甚至低于泰国越南。

  2010年中国造船量、新接订单量、手持订单量均居世界第一，首次与韩国易位，成为世界造船第一大国。但由于技术水平和综合实力等方面的差距，还不是造船强国。

    韩国造船量紧追中国，日本首地震对造船业造成了一定影响，但仍居世界造船业三甲地位，两国在技术水平等方面有领先优势。

  从工程装备方面来看，韩国和新加坡凭借自身在造修船方面的优势，已经在自升式平台、半潜式平台、钻井船和浮式生产系统等主流海洋工程装备领域，占据了较大的市场份额。韩国现代重工、三星重工、大宇造船等公司几乎占据了全球钻井船（平台）90%以上的份额，而新加坡造船公司等企业在全球半潜式平台市场的份额也达到了50%左右 。

  日本也正在将海洋工程作为新的重点产业，虽然目前日本在海洋工程装备方面还不如韩国、新加坡的市场占有率高，但是考虑到其综合技术优势，日本未来在海洋工程装备建造方面的实力也不可小视地位。

  中国在海洋作业船和辅助船的市场份额已经达到50%左右，居世界第一。但是在高端海洋工程装备制造领域依然薄弱，需大量进口。