高铁以其充满速度与激情的独特魅力，吸引了世界各国的目光。 高铁不再是只有发达国家才能享受的奢侈品。 为适应经济社会发展需要，越来越多的新兴国家开始投资建设高铁。

北京和天津常被统称为北京和天津，因为两座城市不仅在历史上相距较近，而且风俗文化也相近。 如今，京津城际高铁开通后，为两座城市的“亲近”做出了新的诠释：从北京南站到天津站，仅需30分钟， 比普通北京人上班路上花费的时间还要长。 矮得多。

坐在和谐号动车组明亮舒适的车厢内，靠窗而坐，聆听动车组高速行驶时发出的轻微轰鸣声，澎湃的动力带动流线型的车身飞速前行。 从乘客的角度来看，应该叫“飞”。 特别设计的玻璃窗让时速350公里的回程沿途景色不那么眩晕。

京津高铁创造了世界高铁商业运营速度第一——350公里/小时，这是一个惊人的记录。

 对于大多数中国人来说，乘坐高铁并不是为了快如闪电，缩短出行时间才是他们真正的诉求。 这一点在石台客运专线体现得最为明显。 石太客运专线全长189公里，总投资130亿元，时速250公里。 从北京西站到太原站只需3小时。

自古以来，山西就以其独特的地理特征成为兵家必争之地。 太原盆地周围的太行山、吕梁山和横山是山西进入内陆的天然屏障。 这里地质条件复杂，施工技术难度大。 高，工作量大。 每年数以千万计的晋京旅客在这样的地理条件限制下只能忍受10多个小时的长途旅行。

如今，低成本、高速、稳定、便捷的和谐号动车组已成为晋京两地的新纽带，受到两地人民的广泛欢迎。 太原已纳入北京3小时经济圈。

在中国高铁建设的大潮中，京津城际高铁和石太客运专线只是高潮的序幕。 未来3年，总里程超过7000公里的客运高铁网络将成为现实。 根据铁道部披露的信息，到2020年，中国时速200公里以上的高铁里程将达到1.8万公里，占世界高铁里程的一半以上。

不仅如此，中国高铁从最初的技术引进消化吸收到现在掌握核心技术，逐渐具备工程总承包能力。 这一点值得特别注意。 中国装备制造业的巨大能量和惊人速度也震惊了世界。

备受关注的京沪高铁即将建成。 这条横跨三市四省、全长1300多公里、总投资超过2200亿元的世界一流高铁，凝聚了中国装备制造业几十年的心血和精华。  2012年建成后，旅客从北京到上海仅需5小时，时速将达到350公里。 在这条现代化的铁路线上，应用了许多高科技技术：全线铺设无缝线路、无砟轨道； 铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施采用各种减振、降噪、低能耗、电磁干扰少的环保措施； 全线防灾安全实时监控； 采用世界领先的动力分布式电动动车组，由集交通控制、调度指挥、信息管理、设备监控于一体的综合自动化系统统一指挥，确保实现高速度、高密度、高舒适度的现代客运， 容量大、兼容性强、准时率高、安全性高。

而这一切，都是建立在对核心技术的掌握和本土化的基础上的。 人们不禁要问，是什么让中国的高铁发展速度如此惊人？